2025年之于海內(nèi)外皮卡市場來說都是混動技術快速迸發(fā)的一年，對于以澳洲為代表的海外市場來說，比亞迪Shark 6絕對是插混皮卡領域的流量+銷量擔當，年初甚至一度進入當?shù)仄たㄤN量前三，得到了眾多車主和媒體的認可。針對國內(nèi)市場來說，今年也涌現(xiàn)出諸多不同技術路線的插混皮卡，他們無不具備國際水準的產(chǎn)品實力，而鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV更是憑借全新的星核平臺成為個中翹楚，故筆者試從多維度將鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與比亞迪Shark 6進行對比，探討兩車在不同用車工況下的各自優(yōu)劣。

平臺架構

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與比亞迪Shark 6均基于自主研發(fā)的原生平臺打造，不存在“油改電”問題，其中鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV基于全球多元越野平臺——星核平臺打造，歷經(jīng)三年由中日1000+人的技術研發(fā)團隊完成，針對越野化、新能源化和國際化等具備行業(yè)前瞻性和領先性。

而比亞迪Shark 6則是基于DMO架構打造，與比亞迪旗下越野車方程豹豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8等屬于同平臺車型，其中“DM”代表比亞迪引以為傲的插電混動系統(tǒng)，“O”則指越野。二者對比來看，鄭州日產(chǎn)的星核平臺能夠涵蓋更多不同動力形式與用途的皮卡車型，比亞迪DMO架構則針對于插混新能源延展出皮卡、SUV等多種車型。

動力系統(tǒng)

對于兩車來說，動力系統(tǒng)都可以看做是核心亮點，在電機加持下均具備不俗的動力表現(xiàn)。其中鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV搭載AHT全場景電混科技，具備三動力源組合，應用1.5T發(fā)動機+P2.5電機，匹配4擋DHT變速箱，可實現(xiàn)綜合功率320kW，綜合扭矩800N·m，零百加速7.6秒，相比傳統(tǒng)燃油皮卡優(yōu)勢明顯。需要注意的是，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV屬于非解耦四驅系統(tǒng)，帶有傳統(tǒng)分動箱和傳動軸，在越野過程中更加從容。

比亞迪Shark 6則應用1.5T發(fā)動機+前后雙電機，可實現(xiàn)綜合功率320kW，綜合扭矩650N·m，零百加速更是做到了5.7秒，但該車采用解耦四驅方案未配備傳動軸，發(fā)動機和前軸電機的動力無法傳遞到后軸，并且采用單擋變速箱。

對比來看，比亞迪Shark 6在行駛過程中電機扮演的角色更重要，發(fā)動機在大多數(shù)工況下起到類似增程器的作用，依靠電機的大功率輸出具備更強的公路加速表現(xiàn)。而鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV則憑借傳統(tǒng)分時（或TOD）四驅結構在越野路段更具優(yōu)勢，其切換4L模式后可實現(xiàn)扭矩放大，在雪地泥地脫困以及攀爬等需要低速高扭矩的工況下優(yōu)勢明顯。

另外，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的整備質(zhì)量在不同版本中為2.2噸-2.5噸之間，而比亞迪Shark 6則達到了2.7噸，更大的自重也是比亞迪Shark 6在越野過程中的不利因素。需要注意的是，比亞迪Shark 6的牽引能力僅為2.5噸，而鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV可突破3噸，在牽引房車等拓展場景下更具優(yōu)勢。

續(xù)航表現(xiàn)

續(xù)航能力同樣是考驗插混皮卡的重要指標，尤其是純電續(xù)航更是關系到日常代步用車的便利度和經(jīng)濟性。其中鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV分為17度和32.85度電池兩個版本，均為來自國軒高科的三元鋰電池，可實現(xiàn)純電續(xù)航60和135km（NEDC工況），綜合續(xù)航更是突破1000km。

比亞迪Shark 6則全系均為同一續(xù)航版本，配備29.6度電池組，純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航則是800km，同樣能夠滿足大多數(shù)用戶的日常代步需求。

底盤結構

底盤結構是鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV和比亞迪Shark 6的另一大不同之處，其中鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV應用傳統(tǒng)的前雙叉臂獨立懸架+后整體橋非獨立懸架（可選鋼板彈簧或多連桿），而比亞迪Shark 6則采用前后雙叉臂獨立懸架。由于比亞迪Shark 6目前在國內(nèi)沒有現(xiàn)車筆者無法實際體驗，但相信前后獨立懸架能夠帶來更好的濾震效果，但承載能力勢必不及傳統(tǒng)整體橋后懸。

另外根據(jù)此前筆者對鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的試駕體驗，其整體底盤調(diào)校偏向于舒適性，整體濾震效果在皮卡車型中表現(xiàn)出色，在非鋪裝路面也能夠提供優(yōu)秀的操控性表現(xiàn)。

其他配置

作為新能源皮卡，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV和比亞迪Shark 6均支持外放電功能，在戶外穿越、露營等場景下具備出色便利性。在外電能力上兩車均具備6kW的交流外放電能力，可滿足大多數(shù)戶外需求，但鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV還能夠支持24kW的直流外放電，進一步拓寬用車邊界。

智能座艙方面，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV配備14.6寸中控大屏，并且支持科大訊飛AI語音助手及12項遠程控制功能。比亞迪Shark 6則配備15.6寸可旋轉中控大屏，同樣支持語音助手以及遠程控制功能，所以在車內(nèi)智能化方面兩車可以說不分伯仲。

駕駛輔助方面，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV支持L2級組合輔助駕駛，包含車道保持、緊急制動等功能，能夠很大程度上降低駕駛員長途行車疲勞并提升安全性。比亞迪Shark 6因未在國內(nèi)上市且海內(nèi)外針對智能駕駛的管理法規(guī)不同故本文不做比較。

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV和比亞迪Shark 6都可以稱作是特點鮮明的新能源插混皮卡，整體對比來看，比亞迪Shark 6具備得益于電驅為主和前后獨立懸架，在公路駕駛層面或具備一定優(yōu)勢。而鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV在非解耦四驅和整體橋后懸加持下，具備更加出色的通過能力和重載實力，并且具備更強的純電續(xù)航水平。而在車內(nèi)配置方面兩車均做到了高端乘用車水準，展現(xiàn)出豪華、舒適的皮卡用車新時代。