連續(xù)4年實現銷量持續(xù)上漲的坦克品牌有點漲不動了。根據長城汽車發(fā)布的6月份產銷快報，坦克品牌當月銷量21517輛，同比下滑17.22%；上半年累計銷量103660輛，同比下滑10.67%。盡管坦克在越野車這一細分市場仍然保持領先地位，但銷量下滑無疑是一個危險的信號。

坦克最早不是一個單獨的品牌，而是長城汽車旗下魏牌的越野車系列，首款車型就是坦克300。當時國內的越野車市場可選擇的車型不多，合資品牌價格偏高，自主品牌產品一般，坦克300剛好在這中間取得平衡，一炮走紅，隨后于2021年4月獨立。整個2021年，坦克300的銷量達到8.46萬輛，創(chuàng)造了越野車市場的銷量紀錄。隨后坦克品牌趁熱打鐵，又推出了坦克500、坦克400、坦克700等多款越野車型，覆蓋了燃油和插混兩種動力路徑。2021-2024年，坦克品牌的銷量實現了四連漲，其中2022-2024年銷量分別為12.57萬輛、16.29萬輛、23.22萬輛。

而今年上半年坦克品牌的累計銷量還不及去年銷量的一半，如果下半年不能實現超過13萬輛的銷量，可能會出現全年銷量下滑的情況。長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，長城皮卡和坦克品牌的市占率接近50%，是長城汽車品牌和利潤的護城河。但如今坦克品牌銷量下滑、強敵環(huán)伺，還能否保住利潤，成為了最大挑戰(zhàn)。

今年上半年，除了2月和5月，坦克品牌在其余月份均出現負增長。今年坦克品牌的年銷量目標為32萬輛，但上半年只完成了約三分之一，這意味著其下半年的銷量壓力會非常大。早在2024年8月，坦克品牌就已經出現了銷量增速放緩的現象，在此之前，坦克品牌已經連續(xù)12個月保持30%以上的同比增長，但從8月開始增速下滑至11.42%，9月更是只有3.8%，10月則出現了負增長，最終在11月和12月穩(wěn)住局面，重回正增長。

從目前的情況來看，坦克品牌正在面臨新能源的沖擊，雖然坦克自身也有新能源車型，但售價偏高，導致銷量低迷。第三方數據顯示，坦克品牌6月零售銷量16210輛，其中燃油版坦克300以6370輛占比接近40%，坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T四款插混車型的銷量加起來占比只有58%，這其中售價最低的坦克300Hi4-T也要24.98萬元， 相比燃油版坦克300的19.98萬元起售價貴了5萬元，是一個不容忽視的價格差距。

此外，曾經小眾的越野車賽道出現越來越多的競爭對手，也是坦克品牌銷量下滑的重要原因之一，比如比亞迪旗下的方程豹、奇瑞旗下的捷途，都開始專注越野車、SUV市場，其中捷途旅行者憑借不到14萬的起售價和方盒子造型獲得了不少用戶的認可，6月銷量達到8508輛，比坦克300燃油版多了2138輛，盡管捷途旅行者并非真正的越野車，但仍然對坦克300造成了沖擊。而方程豹旗下的豹5在去年7月官降5萬元之后銷量迅速提升，去年7月銷量還只有1842輛，8月就增長到了4876輛，往后幾個月更是超過了6000輛。除了方程豹和捷途，吉利今年也將推出硬派越野車型“銀河戰(zhàn)艦”，坦克品牌的強敵又多了一個。

除了外部競爭，坦克品牌還要面對自家兄弟品牌哈弗的競爭。哈弗旗下的大狗、猛龍、H9等車型，在保持一定越野能力的同時，價格較坦克品牌便宜不少，比如哈弗大狗，目前終端報價最低只要9萬元，而猛龍的燃油版終端報價13.69萬元起，猛龍插混版終端起售價14.58萬元，明顯更有競爭力。坦克品牌或許是想通過20萬以上的價格來保持高端定位，但市場是否認可，才是問題的關鍵。

今年上市的坦克500Hi4-Z定價33.50-36.38萬元，在網絡上引發(fā)爭議，有網友認為定價偏高，這個價格比方程豹豹5的23.98-32.98萬元的價格區(qū)間高出不少，其中光起售價的差距就接近10萬元。方程豹還推出了鈦3主打純電SUV市場，而坦克品牌目前在這一細分市場還沒有布局。整體來看，坦克品牌可謂是“外憂內患”，想要破局，不光要從產品上發(fā)力，還得多關注用戶需求，在定價方面更務實一些。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航