多拉八方誕生”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

不開玩笑，貨拉拉真把車造出來了。

而且是馬上就要上市的那種，品牌名相當(dāng)簡單粗暴——多拉汽車，言下之意就是“能多拉貨”。

最近其首款車型已經(jīng)開始在貨拉拉旗下多個媒體賬號“貨拉拉多拉汽車”、“貨拉拉多拉官方合作商”上預(yù)熱，還發(fā)布了品牌首款車型的廣告片。

既然是貨拉拉造的，必然適配工作場景，其首款車型是一個純電廂式貨車，官方稱這款車更懂貨運用戶，更適配拉貨場景，更是直接喊出了“多拉多賺”的口號。

當(dāng)貨運起家的平臺扭頭造起了貨車，打的是什么算盤？

01

3座側(cè)滑門，續(xù)航305km

先來看看這款車長什么樣。

從預(yù)熱圖上看，整體是一個封閉式的廂貨車，顯然就是為了拉貨而生的，新車的前臉造型方方正正，使用了大面積的封閉式設(shè)計，搭配豎向布局的四邊形大燈。

大燈內(nèi)部使用了豎向布局的四邊形輪廓，外側(cè)帶有豎條形燈帶，內(nèi)側(cè)是上下布局的兩組光源，其中上部是透鏡結(jié)構(gòu)，再結(jié)合兩邊豎條狀的日行燈，能拼湊出字母“H”的造型。

根據(jù)貨拉拉多拉汽車官方的描述，H型的前臉大燈，是融入了品牌基因，大概率是取自貨拉拉的首字母“H”。

兩側(cè)大燈組中間是與車身同色的封閉式面板，前杠使用了黑色的涂裝，上側(cè)帶有進(jìn)氣格柵，營造出了一種科技機(jī)甲風(fēng)，這也和廣告片中出現(xiàn)的“高達(dá)機(jī)器人”呼應(yīng)，大概率是在暗示整車走的是“科技機(jī)甲”風(fēng)格。

車身側(cè)面方方正正，駕駛艙后邊就全是貨倉，為封窗式結(jié)構(gòu)，車身上部貫穿前后的折痕式腰線很硬朗，包括車身下部還有折痕式的線條裝飾。另外，還能看出車廂門還有著左側(cè)單側(cè)滑門的設(shè)計，不過這也是這類用途車型常見的設(shè)計。

不難看出，這款車已經(jīng)處于量產(chǎn)的狀態(tài)了，但大家可能會奇怪，貨拉拉是怎么在2025年造出車來的？

畢竟，新能源汽車行業(yè)的“全民造車”時代已經(jīng)過去了 ，2022年后，工信部明確表示不再新增新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，很有可能是國內(nèi)最后一塊的造車資質(zhì)，也被小米汽車拿下。

這一點可以從此前4四月份的一批工信部新車公示上可以得到答案，順便還能看到多拉汽車并未披露的有關(guān)這款車的信息。

根據(jù)工信部公布的第394批新車申報目錄，長安跨越申報了3款不同型號的純電廂式貨車，從外觀上看，和如今多拉汽車公布的車型預(yù)熱圖可以說如出一轍。

而且，3款車型的尾部除了有長安汽車的Logo之外，在右下方赫然還標(biāo)注著“多拉八方”的車型名稱，結(jié)合外觀和名稱，基本就可以斷定長安汽車申報的這款純電廂式貨車，就是貨拉拉旗下多拉汽車的首款車型。

所以很顯然，貨拉拉入局造車的模式靠代工，背靠長安汽車的生產(chǎn)資質(zhì)造車，長安汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但設(shè)計和技術(shù)，大概率是貨拉拉自己的。

畢竟直到現(xiàn)在都可以看到在貨拉拉的招聘渠道上還掛著很多汽車類的職位，比如底盤、制動、懸架系統(tǒng)工程師，還有外飾附件工程師。

其實這種借殼造車、代工造車的模式也不少見了，尤其是沒有新的造車資質(zhì)的情況下，算是跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的有效手段。

得益于工信部的披露，也得以了解了這款車更多的信息，首先就是車型名稱相當(dāng)接地氣：多拉八方，顧名思義，能多拉八方的貨。

其整體尺寸分別為5095×1870×1990mm，軸距3300mm，貨廂尺寸3085×1705×1485mm，定位為城市配送專用中型貨車，計算下來，貨廂部分容積能達(dá)到7.8方，比常見的中面車多裝近一方貨，確實很能裝。

和目前市面上主流的廂貨車不同的是，其駕駛艙能坐3個人，尾部則是使用了對開式的后尾門，外擺式的開啟方式能夠開啟270度。

在動力部分，搭載的是一臺最大功率為94千瓦的驅(qū)動電機(jī)，電池供應(yīng)商有三個選擇，分別適配寧德時代（電量43.53kWh）、弗迪（電量43.061kWh）和億緯（電量41.86kWh）電池，最大續(xù)航能達(dá)到305公里。

從續(xù)航能力上看不算高，但基本能夠滿足城市內(nèi)短途配送的需求。

值得一提的是，“多拉八方”這款車在尺寸、空間等方面和跨越星光EV基本一致，只有三電配置和車尾標(biāo)識不同。

02

造車四年，圖的什么？

事實上，有關(guān)貨拉拉造車的消息，四年前就有了。

2021年5月，就傳出了貨拉拉將啟動造車項目的消息，當(dāng)時貨拉拉在招聘平臺上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。

當(dāng)時貨拉拉回應(yīng)稱，關(guān)于造車一事暫無可對外披露的信息，直到2023年4月，貨拉拉對造車的態(tài)度更加明確。

貨拉拉發(fā)生工商變更，新增了新能源汽車整車銷售業(yè)務(wù)范圍，并在向港交所遞交的招股書中明確表示“公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗開拓新商機(jī)，如電動商用車研發(fā)。”

如今隨著首款車型多拉八方的正式亮相，標(biāo)志著貨拉拉正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

雖然多拉汽車還未正式回應(yīng)，但根據(jù)天眼查的信息，多拉汽車對應(yīng)公司為重慶多拉新能源汽車科技有限公司，2022年5月注冊成立，今年5月、6月，新增南昌、無錫、天津等多家業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)分公司。

而重慶多拉新能源的唯一股東是貨拉拉汽車服務(wù)有限公司，持股比例達(dá)到100%。

入局造車，貨拉拉的意圖很明確，瞄向的就是新能源商用車的藍(lán)海市場。

但截至目前，新能源商用車賽道已經(jīng)有了不少玩家，比如北汽體系下的福田智藍(lán)，吉利背書的遠(yuǎn)程星享V以及五菱貨運，像美團(tuán)、京東等企業(yè)也在自研末端配送車輛。

對于貨拉拉來說，最大的優(yōu)勢并不在產(chǎn)品競爭力多強(qiáng)，而在于平臺優(yōu)勢。

作為國內(nèi)知名的貨運平臺，貨拉拉擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和豐富的運營經(jīng)驗，這將為多拉八方的推廣和銷售提供不少便利。

貨拉拉2024年數(shù)據(jù)顯示，其平臺40%的訂單已經(jīng)由新能源貨車完成，累計行駛里程達(dá)74億公里，相當(dāng)于繞地球赤道18.5萬圈，較燃油車減碳排放142萬噸，同時還自建了充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋338個城市，合作建設(shè)了94萬個充電樁。

另外，平臺上的真實需求，每月上千萬用戶下單，以及高達(dá)168萬司機(jī)的跑單等，讓貨拉拉清楚了司機(jī)想要什么車，再加上可能的會員優(yōu)惠、抽傭減免等，對當(dāng)前貨運司機(jī)吸引力勢必不小。

當(dāng)然，造車前景看似一片光明，但這背后仍面臨著盈利模式單一的問題還有啟動IPO計劃以來，先后經(jīng)歷四次折戟的困局。

對于貨拉拉而言，似乎一直飽受著成也司機(jī)，敗也司機(jī)的悖論困擾，在這樣的背景下，跨界造車尋求新增長曲線就成了貨拉拉不得不打的背水一戰(zhàn)。