這架飛機是蘇霍伊設計局腦洞最大的作品，設計獨特、顏值超高，代號“金雕”，可惜沒有量產，最后被蘇-57擊敗。

一切還得從20世紀80年代末說起，當時蘇聯空軍懷著宏大的抱負啟動了第五代戰斗機計劃，期望打造出一款足以和美國F-22“猛禽”戰斗機相抗衡的新型戰機。

蘇霍伊設計局勇敢地承擔起了這項艱巨的任務，開啟了一段漫長而充滿了挑戰的研發征程。蘇-47最初以S-32這個名字啟動項目，后續又改名為S-37，直至2002年才正式被叫作蘇-47。

然而，蘇-47的研發之路并不平坦，期間蘇聯還解體了，經費變得十分緊張，但蘇霍伊設計局憑借著深厚的技術儲備和堅韌不拔的毅力，依舊推動著蘇-47的誕生。

蘇-47最為人矚目的當屬它的前掠翼設計，這種獨特構型使其在亞音速飛行階段展現出超凡的機動性，在大迎角飛行狀態下依然能夠保持穩定的升力，機動性極強，可實現飛行軌跡的快速改變。同時，前掠翼設計還有助于降低升力誘導的翼尖渦流，從而提高飛行效率，非常省油。

從外形上看，蘇-47也是非常具有美感的，很有辨識度，即便不是軍迷，俄羅斯的普通民眾也非常喜歡這款飛機，是俄羅斯科幻電影里的常客。

按照設計指標，試驗機有22.6米的機身長度，翼展達到16.7米，整機高度為6.4米，空重就有24噸，最大起飛重量可至34噸。

蘇-47搭載的是兩臺土星AL-41F矢量控制渦扇發動機，這款發動機也是俄羅斯的明星發動機了，現在的蘇-57和蘇-34也在使用，加力情況下，單臺能提供約142.2千牛的推力。它可以讓蘇-47在高空的最大飛行速度超過2馬赫，海平面最大飛行速度達到1400公里每小時。另外，在不進行空中加油的情況下，蘇-47在高空的航程是3300公里，按照1/3計算，作戰半徑在1100公里左右，升限為1.8萬米，整機具備超過9G的過載承受能力。

這么完美的飛機，為什么下馬了呢？

機翼缺點太明顯了，尤其是低空高速情況下，它甚至做不到超音速巡航，因為前掠翼在超音速飛行時會發生嚴重的氣動彈性發散現象。

由于前掠翼的氣流流動方向是從翼尖到翼根方向，這種流動特性會導致機翼在受載時產生扭曲變形。隨著飛行速度增加，特別是進入超音速階段，機翼的扭曲變形會進一步加劇。這種變化不僅會導致機翼的結構強度下降，還可能引發不可逆的結構損傷，超音速飛一圈下來，不敢再飛第二次。

機翼折斷也不是沒有可能，為了避免這個問題，蘇霍伊設計局在蘇-47的機翼結構中大量運用了復合材料，碳纖維復合材料占比高達90%。這樣下血本，雖有效提升了機翼的強度和剛性，可還是根治不了，這是蘇-47的硬傷。

當年蘇霍伊是押寶蘇-47的，想把它打造成俄羅斯的五代機，可超音速巡航這個門檻邁不過去。

現代很多人吐槽蘇-47的航電、雷達甚至是彈倉技術不行、隱身能力差勁等等，這些東西都可以優化的，并不是它下馬的主要原因。

就隱身能力而言，蘇-47的外形本身就具備低雷達可探測性，加上隱身涂料，它的正面雷達反射面積不會比蘇-57大。另外，該機的進氣道、發動機壓氣機和外掛武器等雷達波反射信號強的部位，都采用了包容、蔽擋等技術。比如，其扇形不可調進氣口道位于機身邊條下方，S形涵道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼，這些設計都在一定程度上減少了雷達波的反射。

內置彈倉顯然也是為隱身做準備的，可惜，俄軍方對前掠翼設計的力學特性持懷疑態度。因此最后項目被斃。

蘇-47的優勢，主要是在亞音速以下，高速高機動這種前掠翼設計行不通。主要還是材料不過關，如果機翼強度夠，或許這種炫酷的戰機能夠服役。蘇-27的氣動布局大家都看膩了，即便是俄羅斯的蘇-57，也感覺是蘇-27家族拍扁后的結果。

航空技術是不斷發展和創新的，未來或許會有新的技術突破，讓前掠翼隱身戰機從設想變為現實，但這仍需要漫長的探索和研究過程。而蘇-47“金雕”戰機，即便最終未能在實戰舞臺上大放異彩，它所承載的技術探索價值和創新精神，依然在航空發展史上熠熠生輝。