近日，汽車行業研究機構蓋世汽車研究院發布了1至4月中國汽車出口數據，中國乘用車在墨西哥市場銷量大漲，同時在俄羅斯市場銷量“腰斬”，這一新動向得到較多關注。

具體來看，2025年1至4月，中國乘用車出口目的國銷量TOP3分別為墨西哥、阿聯酋和俄羅斯，出口銷量分別為14.78萬輛、13.06萬輛和12.60萬輛，同比分別增長24.3%、58.5%和-46.8%。

蓋世汽車研究院一位海外市場分析師對經濟觀察報表示，中國乘用車對墨西哥出口量大漲，主要是因為比亞迪貢獻了3.6萬輛的增量，比亞迪的主力車型包括海鷗、宋PLUS DM-i等。另外，阿聯酋是中東汽車進口的集散地，增長主要原因包括吉利對沙特、阿聯酋等中東市場的出口增長，在中國車市價格戰背景下，國內汽貿公司利用國內外價格差，對中東市場大量平行出口豐田車型也是中東市場出現增長的原因。

對于俄羅斯市場出口大降，上述分析師表示，一是因為俄羅斯今年提高了車貸利率和整車進口報廢稅，導致當地消費者購車成本提升，終端銷量下滑；二是此前中國車企在俄庫存較高，今年的銷售遇到了瓶頸。

中國乘用車出口北美（含墨西哥）車企銷量TOP10榜單顯示，1至4月，比亞迪對北美市場出口4.93萬輛，同比增長260.5%。上述分析師指出，美國加征關稅和比亞迪對墨西哥的出口增長沒有聯系，很多人都以為出口到墨西哥的車大部分都會流轉到美國市場，這其實是誤傳。實際情況是中國車大部分在墨西哥本地市場就消化了。

俄羅斯市場方面，乘聯會數據顯示，2023年，中國對俄羅斯出口量達到95萬輛，同比增長481%，占當年中國汽車出口增量的42%；出口額為197億美元，同比增長388%。2024年，中國向俄羅斯出口整車共計115.8萬輛，同比增加27%。

但自去年下半年以來，俄羅斯多次出臺對進口汽車征稅的政策。2024年10月，俄羅斯進口汽車報廢稅大幅上調70%—85%，覆蓋所有進口汽車。2025年1月1日，俄羅斯進口汽車報廢稅再次上調10%—20%，并計劃每年遞增至2030年。這一政策直接導致進口車價格普遍上漲10%—15%，部分高端車型漲幅達25%。

另外，俄羅斯央行自2024年起逐步提高關鍵利率，2024年10月將關鍵利率從19%上調至21%，并維持至2025年。2025年2月，俄羅斯央行宣布保持21%的關鍵利率不變，導致汽車貸款利率進一步攀升至18%左右。俄羅斯的這些新政策對中國汽車出口俄羅斯市場形成了嚴重的沖擊，導致今年銷量明顯下滑。

分地區來看，在北美（含墨西哥）市場，1至4月，中國車企中除比亞迪外，上汽通用出口1.11萬輛，同比大漲215.2%。近幾年，上汽通用在中國市場銷量持續下滑，因此希望通過增加出口的方式，提升自身產能利用率。

在歐洲市場，在被加征高額關稅的情況下，1至4月，比亞迪和奇瑞分別銷售7.50萬輛和4.06萬輛，同比分別增長275.4%和148.8%，主要原因是兩家企業在歐洲迅速調整產品結構，快速推出未被加征關稅的插混車型以替代純電車型。同期，吉利汽車在歐洲疲勢明顯，銷售2.48萬輛，同比下滑56.7%。

在東南亞市場，1至4月，比亞迪、吉利、奇瑞分別銷售5.01萬輛、2.80萬輛和2.07萬輛，同比分別增長218.2%、73.2%和100.4%。東南亞已經代替俄羅斯市場，成為中國汽車出口的新增長引擎。

在中東市場，1至4月，比亞迪、悅達起亞分別銷售4.02萬輛和2.96萬輛，同比分別增長277.0%和61.3%。悅達起亞中東銷量增長的原因與上汽通用類似。

在中南美市場，1至4月，比亞迪出口有所下滑，銷量為5.79萬輛，同比下滑15.3%；奇瑞、長城分別銷售3.50萬輛和2.58萬輛，同比分別增長21.0%和61.3%。

在大洋洲市場，1至4月，奇瑞和比亞迪表現較好，分別銷售1.26萬輛和1.04萬輛，同比分別增長394.3%和127.6%。

中國汽車工業協會數據顯示，1至4月，中國汽車整車出口215.8萬輛，同比增長15%。今年年初，中汽協預計，2025年中國汽車出口增速將下滑至5.8%。這意味著中國汽車出口將告別高增長時代。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。