最近插混車開始悄悄火爆，光是比亞迪一家就在去年賣出了248.54萬輛插混車，比很多車企一年賣出的所有車型都要高。

雖然很多人嫌棄插混車續航里程低，充電速度太慢，系統復雜，可靠性不高之類，但插混車的優點也難以取代，不然怎可能會有這么多車主喜歡。

咱今天就聊點實在的，把插混車所有優點全擺出來讓大家看看，看看每年選擇插混車的幾百萬車主到底做出了多么正確的選擇。

插混車具有極強的靈活性，插混車可支持純電，混動和燃油三種模式自由切換。若家中有充電樁，純電模式就足以滿足日常通勤的需要。

目前插混車最低純電續航里程能達到55km，更高的能達到200km，基本可滿足一個星期的通勤需求。

當插混車滿油滿電時，電動機的瞬時扭矩特性讓其加速更快。同樣價格的車輛，插混車的加速性能要比燃油車普遍快2秒以上。

插混車還擁有較強的能量回收技術，剎車時可將動能轉化為電能，城市擁堵路段可回收15~20%的能量，比如寶馬5系插混版本可回收19%的能量。

再講插混車的經濟性優勢。假如我們每天通勤距離為20km，若是一般燃油車每百公里耗8L油的話，每天需要12.8元的通勤成本。

而若是插混車，純電模式下電耗為每百公里15kW?h，最低電費只有3毛錢，日平均成本才9毛錢，相比較燃油車來說便宜了大約10倍。

買車時也可享受購置稅減免，雖然現在無法全免購置稅，但減半收取也足以振奮人心。再加上國補正在進行，很多車型上來就能省兩三萬元，新能源汽車牌照還不限號，這是多么大的優勢。

插混車還可覆蓋所有的使用場景，短途通勤就用電，長途出行就用燃油，可確保續航里程充足。一般燃油車能達到800km以上續航里程就算不錯，而插混車，哪怕10萬級別的車型都可達到1000km以上，這就屬于降維打擊了。

插混車還不需要依賴高密度充電網絡，沒有電時可加油繼續行駛，哪怕到了充電設施不完善的地區，也照樣可滿足使用需求。

最后，插混車的駕駛舒適性也要比燃油車和增程式汽車都強的多，純電模式下幾乎沒有噪音，也沒太大的震動性，一些車型還優化了電池布局以提高空間利用率。

這么一算，也難怪那么多人選擇了插混車。我建議，如果買車主要是市區行駛，偶然長途出行的話，那么買插混車是當前的最優選擇。而隨著固態電池的來臨，插混車也必然會成為中長期市場的主流選擇。