六月的成都驕陽似火,好在車外40度,車內只有22度。當我握著海豹(參數丨圖片)06EV的方向盤駛上錦繡大道時,車身突然輕微一震——導航提示前方300米有減速帶,云輦-C統竟已提前調整阻尼——以每秒百次的頻率調節了減震器。此時時速在50公里/小時左右,后果僅僅是讓扶手箱內的咖啡杯液面泛起微小漣漪。這也讓后座的媒體同行心中成功“種草”,開始打聽是否可以拿到媒體特價。
云輦-C系統這個以往在30萬級豪車的配置,此刻正安靜地守護著這臺售價12.58萬的電動轎車。一天的試駕中,類似的"認知顛覆時刻"不斷涌現:天神之眼 C - 智能駕駛輔助三目版,以及智能座艙高階版-DiLink 100等等,這些“超規”的配置讓這臺具有俊朗外觀的海豹車系新品更具魅力。
云輦-C體驗:性能與舒適兼得的高級感
云輦-C全名為云輦-C智能阻尼車身控制系統。在本文開篇的實例中,系統可以通過前視攝像頭提前150米識別減速帶輪廓,電磁閥在0.001秒內將阻尼調至最小,使得車身如滑過綢緞。但這僅僅是云輦-C諸般武藝之一,在全程50多公里、覆蓋城市快速路、高速公路、郊區道路等各種場景的試駕過程中,我們體驗到了更多的云輦-C妙用:
在成都三環輔路的密集井蓋區,云輦-C以每秒千次的頻率動態調節四輪阻尼。此時乘員僅感知到類似“輕微胎噪”的嗡嗡聲,而非傳統懸架的硬性撞擊感。
在途經高架橋匝道直角彎時,可以明顯感受到系統主動加強側懸掛支撐力。類似場景還有途徑高架橋橫風區、超越大車的時候。據比亞迪工程師介紹,分別對應了云輦-C彎道操控、橫風對抗模式?、?大車氣流盾?的專業增強模式。
在高速巡航的時候,海豹06EV又提供了穩如軌道的“貼地飛行”?感覺。此時底盤懸掛整體感受變得更硬,高速行車更加從容。
除了提供“更穩”、“更舒適”的駕乘感覺外,云輦-C還為海豹06EV營造出了10多萬車型難得一見的“高級感”:制動不點頭、暈車概率降低。傳統電動車強動能回收易引發暈車,云輦-C在制動初段就增強前懸阻尼,將制動俯仰角壓縮至1.2°(同級車普遍>3°)。親子出行實測急剎時,兒童安全座椅晃動幅度降低67%。在郊外“瀝青+碎石”混合路面下,系統對碎石路采用高頻小振幅阻尼策略,大大提升了人體舒適感。
這確實給人一種不太真實的虛幻感:現在10多萬的車都做到這個水平了嗎?
高快領航:預判川A式加塞,預留安全距離
海豹06EV的智能輔助駕駛系統也是新車亮點之一,因此我們在試駕過程中也盡可能地使用了領航功能,希望能更全面領略天神之眼 C - 智能駕駛輔助三目版的獨特魅力。
在硬件架構上,海豹06EV采用了三個攝像頭,融合5顆毫米波雷達?、12超聲波雷達+4環視攝像頭?的全域感知,可以實現覆蓋近距離盲區、最遠探測距離350米?、200米內移動物體速度精準感知。這套方案成本僅為激光雷達方案的1/5,在滿足絕大功能的前提下,毫無疑問是當今市面上的主流選擇。
本次試駕路線從毛家灣試駕場出發,全程56公里,其中高速占81%,城市道路占19%。一旦駛入城市高快封閉路面,系統就會提示可啟動高快領航功能。因此,當我們駛入黃龍溪收費站后,立即啟動了該功能。
此時,系統可精準識別前方車流,自動調整車速,同時保持安全跟車距離。車輛在加塞車輛與護欄間保持著20cm的優雅距離。當右側卡車突然變道,系統不是機械制動,而是輕微左偏+線性減速的組合策略。"像有個二十年駕齡的成都師傅在開車",同車媒體人如是評價。特別值得稱道的是對"川A式加塞"的預判,系統會主動釋放更大的跟車空檔避免被強插。
顏值和內涵,海豹06EV全都要
一天的試駕下來,最大的感受還是海豹06EV是一臺非常全面的車型。毫無疑問,海豹06EV又將是比亞迪海洋網旗下一臺銷量不俗的車型。
從顏值來看,作為一款專為年輕家庭用戶打造的中型純電轎跑,海豹06EV極具辨識度,采用全新海洋美學設計,以“Ocean-X”設計打造低趴前臉,塑造流暢動感的轎跑身姿,新車的每一處設計細節都精準響應家庭用車需求,全面契合年輕用戶審美偏好。
從出身來看,新車基于e平臺3.0 Evo打造,采用后驅動力架構,配合云輦-C技術,電機190kW的最大功率,賦予了海豹06EV在同級中非常突出的運動特性。這臺車在設計、駕控、舒適以及安全性上不俗表現,能夠收獲各個年齡階段消費者的青睞,當然對于年輕消費者的吸引力會更大一些。
從智能表現來看,“天神之眼C”智能駕駛輔助、智能泊車等功能都給人留下了滿意的印象。尤其是當系統提示"泊入完成"時,兩側后視鏡距立柱均精確保持5cm,精準度完超人類駕駛者。
夜幕降臨時,我們的車隊在毛家灣試駕場引起圍觀。年輕人們好奇觸摸著發光車標,有位騎著山地自行車的男孩突然問道:"這車真不到13萬?"在這種驚奇的背后,海豹06EV或許正在完成比技術參數更重要的使命——打破人們對電動車價值的固有坐標系。當豪華配置不再是價格圖騰,或許才是新能源時代真正的開始。
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