2025年6月17日，寶能汽車發(fā)出聲明：“一切經(jīng)營正常”。而就在同一天，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)卻靜靜陳列著數(shù)家寶能關(guān)聯(lián)企業(yè)解散清算的公示信息——這聲“正常”的宣告，在冰冷的法律文書面前，顯得如此單薄又滑稽。

更諷刺的是，僅僅前一天，寶能深圳工廠剛剛高調(diào)下線了悠寶利A3純電動微型車，并稱之為“邁出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一步”。從2022年9月首次亮相，到2025年6月終于下線，這款售價4-5萬的小車，其量產(chǎn)歷程卻如一部漫長而尷尬的延遲連續(xù)劇，每一次“即將”都成了市場眼中的笑柄。

寶能的造車征程，始于2017年姚振華揮舞資本大旗的豪情萬丈：收購觀致、吞下長安PSA、建立西安基地、廣州總部……一副摧枯拉朽的架勢。然而高光時刻如此短暫，2021年財務(wù)危機爆發(fā)，寶能的汽車帝國便如雪崩般坍塌。截至2024年4月，寶能汽車銷售公司欠薪總額高達1.3億元，社保公積金欠繳超1.5億元，門店從472家斷崖式跌落至僅存的7家。觀致7（參數(shù)丨圖片）車型甚至因工信部公告過期而無法上牌，各地工廠更陷入一片沉寂。那場2023年7月深圳總部上演的戲劇性一幕——姚振華眼鏡被打落，其“你們這是違法的”呼喊與員工“你拖欠工資不犯法？”的反詰——早已成為寶能困境最殘酷的注腳。

在如此深重危機下，一款微型電動車的下線儀式，便成了寶能精心導(dǎo)演的“復(fù)活”獨角戲。當“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的喧囂刻意掩蓋著公司清算的冰冷現(xiàn)實，這種割裂便昭示著某種“表演式復(fù)工”的荒誕。企業(yè)危機后的“首車下線”儀式，宛如一道標準流程，威馬等企業(yè)也曾上演過類似劇情。然而，當舞臺燈光熄滅，現(xiàn)實中員工索要的工資、供應(yīng)商追討的貨款、消費者渴望的可靠產(chǎn)品，這些真正“復(fù)活”的基石，卻依然懸在空中，無處著落。

悠寶利A3身處的微型電動車市場，早已是硝煙彌漫的殘酷戰(zhàn)場。五菱宏光MINI EV以絕對銷量證明，消費者最終尋求的并非只是價格低廉，而是背后品牌信譽與品質(zhì)保障的可靠承諾。寶能此時推出A3，在自身信用幾近破產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系千瘡百孔、銷售渠道近乎歸零的深淵中，其產(chǎn)品競爭力與市場接納度，幾乎被打上了巨大的虛無問號。

更令人憂慮的是寶能模式的根本矛盾！姚振華以“資本野蠻人”聞名于世，寶萬之爭中手段之凌厲令人側(cè)目。然而造車是一場需要敬畏、需要長期主義、需要技術(shù)積淀的“實業(yè)長征”。當資本的短視、擴張的貪婪取代了對產(chǎn)品、對用戶、對產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的尊重與責任，崩塌便成為必然。姚振華那句“你們這是違法的”呼喊，在討薪員工的生存訴求面前顯得如此蒼白——它揭示了一個冰冷真相：當資本游戲觸及勞動者生存底線時，所謂法律條文也難掩其道義根基的崩塌。那副被打落的眼鏡，更像是某種冥冥中的隱喻——當資本傲慢到無視實體根基與人的價值，終將被真實世界的重力無情拽落。

寶能汽車的“復(fù)活”敘事，其本質(zhì)不過是漂浮于債務(wù)冰山之上的一縷虛幻霧氣。悠寶利A3的下線，在清算公告、欠薪深淵、渠道崩解、信任破產(chǎn)的龐然現(xiàn)實面前，更像是一幕帶著悲涼底色的諷刺劇。當一家企業(yè)最耀眼的“新品”是兩年前的舊設(shè)計，最轟動的“量產(chǎn)”只有流水線首秀，而員工工資、供應(yīng)商貨款、消費者信任依然沉淪于無解困局時——這場“復(fù)活”大戲，注定只能是一出沒有觀眾買單的獨角戲。

實業(yè)之重，從來不是資本游戲可以輕易托起；信任一旦崩壞，也絕非幾場表演可以縫補。寶能汽車的未來，需要的不是聚光燈下倉促的“首秀”，而是對債務(wù)的直面、對責任的擔當、對“造車”二字最本真的敬畏。