德國汽車制造商奧迪曾宣布將在2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，但近日的一則報道表明，奧迪改變了主意。據(jù)《Autocar》雜志報道，奧迪全球CEO高德諾在采訪中透露，奧迪已經(jīng)撤銷了2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的決定，將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車到2035年左右，甚至更久。此外，高德諾還透露，奧迪A1和Q2兩款車型將被淘汰，不會再有后續(xù)車型，以此確保奧迪品牌的豪華定位。未來A3和Q3將是奧迪在轎車和SUV市場的入門車型，A8繼續(xù)擔(dān)任轎車旗艦，Q7、Q8以及傳聞中的Q9將成為SUV系列的頂端車型。與此同時，奧迪將繼續(xù)保持電動車型的開發(fā)，明年將推出純電動的A3。

高德諾表示：“奧迪將在2024年到2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展”。按照原來的計劃，奧迪將在2026年發(fā)布最后一款燃油車，隨后停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并在2033年實(shí)現(xiàn)全面電動化。但因為在新能源市場的發(fā)展不及預(yù)期，奧迪不得不調(diào)整策略。2024年，奧迪的純電車型交付了16.4萬輛，同比減少8%，占總交付量的9.8%左右，這樣的數(shù)據(jù)顯然不足以支撐奧迪全面電動化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略還未奏效，奧迪的燃油車銷量卻出現(xiàn)了下滑。2024年奧迪品牌在德國交付19.83萬輛，同比減少21.3%；北美洲交付23.02萬輛，同比減少12.7%；中國交付64.99萬輛，同比減少10.9%；歐洲交付46.62萬輛，同比減少5.9%。銷量的下滑直接影響了奧迪的財務(wù)表現(xiàn)，2024年奧迪集團(tuán)收入645.32億歐元，同比下滑8%；營業(yè)利潤為39.03億歐元，同比減少38%；稅后利潤41.89億歐元，同比減少33.08%。在業(yè)績壓力面前，奧迪不得不重新把燃油車作為重心，希望通過自己的優(yōu)勢項目止跌回升。

針對中國市場，奧迪還做了本土化調(diào)整，今年上海車展期間亮相的A5L車型雖然是燃油車，但卻配備了激光雷達(dá)和華為乾崑智駕，這在過去都是非常少見的。可以說跨國車企正在竭力討好中國消費(fèi)者，希望能用這種方式同中國品牌的新能源車型進(jìn)行抗衡。當(dāng)前跨國車企正處于電動化轉(zhuǎn)型陣痛期，一方面電動化轉(zhuǎn)型的巨額投入尚未獲得回報，一方面燃油車市場不斷萎縮導(dǎo)致營收、利潤下滑，這些問題都是跨國車企必須要克服的難題。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航