同樣的預算，當你選擇了合資新能源車，興高采烈提了車開回家，或許不得不面對那些自詡稍微懂車的親朋好友的靈魂拷問：“花同樣的錢為什么不買國產新勢力”、“現在買純電合資車就是49年入國軍”、“買合資純電車一半是智商稅”。

聽到上面任何一句話，你內心再強大也不一定能招架得住。自己花錢買了個新車，還得額外費口舌說服親朋好友，這車怎么怎么好，不是交智商稅。

兄弟們，這誰頂得住呀？但不可否認，目前國內環境就是這個情況，自主品牌引領新能源發展，合資在新能源領域的聲量確實不如自主。但我想強調的是，這并不意味著“合資純電=落后”，不代表合資新能源車不好。

其中，上汽大眾ID.3（參數丨圖片）就是合資新能源車的成功案例，銷量可以證明一切，大眾ID.3上市至今累計銷量突破20萬輛，2024年還贏得了年度“合資純電車銷冠”及“A級兩廂車銷冠”的“雙冠王”。

即便邁入競爭更為激烈的2025年，大眾ID.3的銷量仍在合資陣營中保持較高的水平，保持強勁的競爭力和影響力。

大眾ID.3GTX套件款升級了啥？

現在，為了滿足更多年輕人的選擇，官方又推出了出眾版GTX套件款、極智版GTX共兩個版本，限時一口價分別為137388元和144888元。在保證極致價格吸引力的前提下，官方主打一個聽勸，選擇擁抱年輕人！

既然是“GTX套件款”，顧名思義，你可以認為個性更潮、外觀更運動的“運動版”車型。新款提供的專屬限定車色【GT紅】，采用了更具層次感的水性金屬漆，車身更顯立體靈動；外觀還配了高光黑運動包圍+鉆石網狀格柵打造，此前的18英寸輪轂也升級到了20英寸，視覺沖擊感更強。

還有，內飾也做了升級，采用暗黑赤線主題，打孔超纖絨運動座椅搭配赤紅縫線，營造的運動氛圍更強烈。與此同時，配置上也有相應的增配，比如前排座椅通風加熱功能與數字鑰匙等，滿足年輕人更多的需求。

總之就是，隨著“GTX套件款”加入，大眾ID.3純電小鋼炮的屬性更強了。

買車不只是為了代步

有人會問，大眾ID.3為什么能夠得到年輕人的認可？究其原因，不得不提上汽大眾的“靈活”和“固執”，看似矛盾的兩面，實則是上汽大眾對新能源發展趨勢的精準洞察和經營哲學。

縱觀當下10萬級緊湊級純電車市場，大眾ID.3面對的勁敵個個都不是省油的燈。比如，同價位的海豚、小鵬MONA M03、東風日產N7等，大眾ID.3的銷量仍能保持在高位，銷量實屬不易。

其中，靈活的一面，體現了上汽大眾順勢而為和實事求是，在定價上更加靈活變通。大家是否記得，2021年大眾ID.3上市那時，售價區間在15-17萬級，基于合資燃油車定價體系下的定價的確沒有太大的吸引力，不過尚能理解。

原因嘛，大家想必都看見近幾年合資新能源的發展。無論是上汽大眾ID.3、東風日產艾睿雅，還是東風本田e:NS1、別克E5等等，前幾年合資新能源車推出的純電動車定價偏高，銷量自然寥寥。

如今上汽大眾精準判斷國內新能源的發展，純電車的定價更貼合國內新能源市場。在其它合資純電仍堅持高價的市場環境下，上汽大眾ID.系列卻在2023年就率先推出一口價政策，打破了合資純電必賣高價的鐵律。

大眾ID.3的起售價更是來到11萬出頭，不僅掀了合資純電的桌子，甚至還拉開了合資純電反攻自主的新序幕。

固執的一面，則體現了上汽大眾造車的不妥協。尤其是駕控方面，大眾ID.3是一款讓你提回家不用過多解釋的純電車，11萬出頭的大眾ID.3的駕控是其他同價自主或新勢力純電車給不了你的體驗。

同樣的價格，其他車型都給你“看得見”的配置，如冰箱彩電大沙發或者以大空間為噱頭，甚至以過度宣傳智能輔助駕駛，在營銷上進行越級占位，但真正能給用戶多少價值尊享，還得打個問號。

縱觀當下純電車市，不論是純電緊湊型車還是純電小型車，其他車企在不斷模仿爆款，以至于陷入了極致內卷的境地。大眾ID.3更明白一個道理，與其模仿爆款，不如保持特色。

因此，活成第二個海豚或小鵬MONA M03固然銷量不差，但遠不如堅持大眾引以為傲的品質和駕控，保持品牌特色和優勢，才能在同質化的新能源產品中脫穎而出。

在競爭如此激烈的市場下，大眾ID.3仍獲得眾多年輕人的認可，說到底，答案就在它的出色駕控和那些“看不見”的用料。同樣的定價，其他車型給你的是扭力梁式非獨立懸架和前驅，大眾ID.3采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架+后置后驅，開過該車的朋友都能體會到，大眾ID.3就是一款名副其實的電動小鋼炮。

兵哥此前也駕駛過大眾ID.3做過蛇形繞樁和麋鹿測試，它相比同價位或同級別的純電車更有高的駕駛極限，這也意味它具備更好的避險能力，行駛安全性更好。

現在，官方推出ID.3 GTX套件款，就是要把純電車改裝平權進行到底，燃油小鋼炮才有的駕駛樂趣，只需11萬多出頭，大眾ID.3就能給到你，而不是買一輛如白開水一樣，僅解決你口渴底層需求的代步車。