安徽省汽車產量，拿下全國第一。

國家統計局的最新數據，今年前4個月，安徽以99.31萬輛的累計整車產量，高居全國第一。

安徽汽車產業崛起的一個重要因素，就是有一所被稱為中國汽車界“黃埔軍校”的大學——#合肥工業大學（合工大）。

合工大，為何被稱為中國汽車行業的“黃埔軍校”？

這所大學，又如何改變安徽的汽車產業？

在中國汽車行業曾經流傳“汽車工業三分天下，合肥工大獨占其一”的說法。

這并非夸張，反而說明了合工大為中國汽車業界做出的貢獻，也反映出它在汽車行業的地位。

作為國內最早開設汽車專業的高校之一，合工大1958年開設車輛工程專業，到現在60多年的時間里，源源不斷地培養了一代又一代的汽車工業的人才。

中國新能源車領域，許多企業的領軍人物都來自合工大，傳統汽車行業人數則更多

從合工大走出的校友，幾乎遍布在國內汽車行業的各個核心崗位：

原東風汽車總經理苗圩、先后在東風和一汽當過董事長的徐平、奇瑞汽車董事長尹同躍、江淮汽車前董事長左延安、豐田中國執行副總董長征、華菱汽車董事長劉漢如、安徽全柴動力的董事長肖正海、安凱汽車總經理戴茂方和哪吒汽車的創始人方運舟等等汽車界的大佬，全都是合工大的畢業生。

除了這些業界領軍人物之外，寧德時代聯合創始人、號稱電池“技術靈魂”的黃世霖和眾多車企中的一大批技術骨干，也都來自合工大。

在汽車行業向新能源轉型的今天，從合工大走出來的學子，除了進入傳統和新能源汽車行業，還迅速聚集在產業鏈的上下游。

比如創辦巨一科技的林巨廣，瞄準了智能裝備和新能源汽車電驅動系統的解決方案；張海瑩創辦的地上鐵，創新新能源物流車數智化運營；胡繼紅則和丈夫聯手創立了綠源電動車。

80級汽車專業的尹同躍，是合工大校友中優秀代表之一 圖片來源：合工大官微視頻截圖

人才培養質量和數量反映出了合工大汽車專業的實力。

有數據顯示，合工大已經累計為中國車企輸送了超15萬名人才，占了中國汽車行業人才總量的三分之一。2021年合工大汽車專業的畢業生就業率高達95.31%，其中46.65%進入國企成為技術和管理骨干。

合工大汽車專業的強大不僅體現在人才培養上，其科研實力同樣不容小覷。

2020年蔚來中國總部落戶合肥，其中一個重要的原因就是看中了合工大的科研實力。

合工大不僅是國內傳統汽車技術的推動者，更是新能源與智能汽車領域的先行者。

2009年，合工大和安凱汽車合作研發的純電客車下線，成了全國首批新能源商用車示范項目。

2021年，合工大更率先開設“智能車輛工程”專業，培養跨學科復合型人才。

2022年合工大的畢業生就業比例

近年來，合工大在新能源動力與儲能關鍵技術、新能源汽車三電平臺關鍵技術等領域取得了一系列創新性成果。

比如最近傳出的消息，合工大在新能源汽車電池火災防治領域取得重大突破，成功研發出貼片式滅火解決方案，為解決鋰電池的安全隱患提供了創新性技術路徑。

還有早前發布的首個“車聯網量子通信系統典型應用場景”，為量子通信在智能網聯汽車的規模化應用提出了全新方案。

這些突破性成果，展現了合工大在汽車前沿技術領域的強大研發能力。

在學科建設方面，車輛工程專業作為合工大的拳頭專業同樣是“榮譽等身”：2005年被列為“211工程”重點建設學科，2007年被教育部列為國家級特色專業，2010年入選“985工程優勢學科創新平臺”，2011年獲批國家級工程技術研究中心……充分證明了合工大的汽車專業在國內同類學科中的領先地位。

這些都成了合工大最大的底氣。

據校友會統計的2023年各學校車輛工程專業排名中，合工大排在北京理工和清華大學之后并列第3

有數據顯示，如今合工大有11個學科進入ESI（基本科學指標數據庫Essential ScienceIndicators）全球排名前1%，學校70%以上畢業生服務于高端裝備制造業、新能源汽車、新材料等行業。

合工大能成為汽車行業的“黃埔軍校”，絕非偶然。

其成功背后有著深厚的歷史積淀、與時俱進的辦學理念以及獨特的校企合作模式等多重因素。

1945年，合工大的前身安徽省立蚌埠工業職業學校建校，在經歷了數次易址更名合并之后，1958年更名為合肥工業大學。

早在1960年就成為全國64所重點大學之一的合工大，汽車專業一直是學校的王牌學科，歷史可以追溯到更早的1954年。

雖然它在普通人的眼中一直都很低調，就連校友們也開玩笑說合工大是“三流211”，但這絲毫不影響低調務實的合工大，成為汽車行業“黃埔軍校”。

合工大的歷史沿革 圖片來源：合工大官網

合工大汽車專業從一開始就以“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”為特色，深厚的歷史積淀為專業發展提供了寶貴的經驗和人才儲備。

早期的專業教師中，很多都曾有企業里工作的背景，所以他們特別注重學生工程基礎和實踐能力的培養，充分發揮學校和企業兩種人才培養資源的作用，也讓合工大的學生除了理論知識之外，有比別的學生更強的動手能力。

與北京工業大學數據對比顯示，合工大的畢業生更多地進入了制造業

在汽車產業技術變革到來的時候，合工大一直保持著敏銳的嗅覺和快速的應變。

2016年，被稱為“自動駕駛元年”，汽車工業正式進入了智能汽車技術量產的時代。

也是在這一年，合工大把原先機械與汽車工程學院和交通運輸工程學院的單位合并，組建了汽車與交通學院，開始打造“互聯網+汽車”的教學科研模式。

2016年的大一新生中，有40人被選拔出來，成立了一個“智能車輛技術創新”實驗班，這個實驗班集車輛工程、人工智能、計算機、通信和電子控制等多學科交叉。

2021年，在實驗班成功經驗的基礎上，合工大在國內高校中率先創辦了智能車輛工程專業，圍繞汽車底盤及其控制、新能源汽車、智能網聯汽車等新一代先進汽車關鍵技術培養人才。

頗具前瞻性的專業調整，確保了人才培養和產業需求的同步，甚至適度超前，也讓合工大與企業深度合作，產學研一體化能夠真正成功。

2024年中國大學生方程式汽車大賽，合工大榮獲大賽一等獎

合工大汽車專業的另一大特色，就是學校和車企一直都有極為緊密的合作關系。

這種合作并非簡單的實習基地提供，而是學校主動和企業一起培養人才、科研攻關。

從安徽汽車產業崛起這個視角，能夠更清晰地觀察到這種合作的三個階段：

上世紀80年代初，學校就開始“帶著”安徽的車企做技術創新。

在那個比“汽車就是4個輪子+2個沙發”還要更早的年代，國內車企根本就談不到有什么創新能力，合工大在那時就把新的技術和開發工具帶入企業，比如用CAD和CAE進行設計。

伴隨著企業的成長，這種校企合作開始轉向解決具體工程技術問題。

學校的科研、技術人員和奇瑞、江淮等當地車企密切合作，直接派人進廠跟企業一起解決技術問題。

如今，合作已升級為技術引領。

合工大跟蔚來、江淮、奇瑞等車企聯合開展前瞻性科研攻關，集合自己在管理、計算機、電氣、材料等多個學科的傳統優勢，把自己的創新型成果與車企共同開展研發。

2024年，合工大更是跟蔚來汽車簽訂產學研戰略合作協議。

這種合作頗有“定制”的意味，學校在車企及時了解當前和未來的行業動態和方向，然后根據這些去調整人才培養方案，企業則能獲得人才支撐和科研支持。

合肥工業大學汽車專業的強大實力不僅提升了學校自身的聲譽和地位，更對安徽省乃至中國汽車產業的發展產生了深遠影響。

先看對學校的影響。

作為合工大的“王牌學科”，汽車專業的強勢發展為合工大整體實力的提升做出了重要貢獻。

該專業不僅是國家級特色專業，還入選了“211工程”和“985工程優勢學科創新平臺”的重點建設學科，極大地提升了合工大的聲譽和學術影響力。

汽車專業的成功也帶動了學校相關學科的發展。前面我們提到，合工大整合管理、計算機、電氣、材料等多個學科資源支持汽車領域研究，這種交叉融合反過來又促進了這些學科的創新發展，形成了良性的學科互動機制。

此外，汽車專業的高就業率和優質的校友資源也為學校贏得了良好的社會聲譽。

超高的就業落實率讓汽車專業成為考生爭相報考的熱門選擇，錄取的分數線也常年高出學校其他理工科專業5-10分。

再來看對安徽省汽車產業的影響。

安徽汽車產業從無到有、從弱到強的發展歷程中，合工大汽車專業發揮了不可替代的作用。

從20世紀60年代安徽第一輛汽車在江淮汽車廠下線，到2024年汽車產量全國第二、出口量全國第一，再到2025年一季度全省汽車產量以76.17萬輛登頂全國第一，特別是新能源汽車產量占了全國總產量的12%，這些不斷刷新的奇跡背后，一直都有合工大的身影。

全國汽車出口量排名第一的車企奇瑞自然不用多說，尹同躍就是合工大畢業的，而且奇瑞的管理層和技術骨干也有許多他的校友。

另一個安徽車企江淮汽車，也是因為上世紀80年代很多合工大的校友加入，在企業從小到大的發展歷程中見證了一切。

安徽省汽車產業去年前9個月的數據顯示，汽車及新能源車產量全國第2，汽車出口量全國第一

從2023年安徽把新能源汽車列為全省的“首位產業”，隨著蔚來中國總部、大眾安徽等新能源車企落戶合肥，合工大與企業的合作也更加緊密，作用也更加明顯。

目前，安徽省已經聚集了奇瑞、蔚來、大眾安徽、合肥比亞迪、江淮等7家整車企業和2800多家零部件企業，而在合肥，就有6家新能源整車企業落戶。

除了產業政策之外，吸引這些車企扎堆的一個重要原因，就是在這里更方便地完成高校與企業的人才對接。

近水樓臺先得月。

根據2024年的數據，2024屆合工大的畢業生，選擇在安徽本省就業的比例達到了46%。

在特別講究“血脈傳承”的汽車界，歷屆合工大校友和他們身后的車企織成的校友圈，有比其他地方和企業更大的吸引力把畢業生招攬過來。

每年的校招季，這些校友企業就能提供上千個崗位，而在這之前，還在就讀的學生早就有機會加入到這些企業中實習。

合工大畢業生就業選擇

除了人才與企業相互吸引帶來的產業聚焦，合工大與企業的校企合作的影響，同樣意義深遠。

早在2005年，合工大以專有技術出資200萬元、持股20%和江淮汽車共同組建了巨一科技，直到2021年巨一申請上市的時候，合工大仍是它的第二大股東。

為汽車行業提供智能裝備和新能源汽車電機電控零部件產品及服務的巨一，服務對象包括一汽、二汽、重汽、陜汽、北汽福田、中國一機、德國大眾、捷豹路虎、奇瑞、江淮、柳工等企業。

巨一科技為客戶提供的混合動力電驅自動化裝備生產線

2007年巨一就承接國家863計劃的項目，邁入國家隊；2012年牽頭承擔國家科技支撐計劃項目，成為國家創新型試點企業；2018年牽頭承擔電機電控領域國家重點研發計劃，正式邁入國家梯隊，成為產學研合作的典范，為安徽省新能源汽車技術和產業發展都起到了促進作用。

這種影響力甚至已經超出了安徽，在全國的汽車產業中都有深刻的影響。

合工大汽車專業的成功經驗給我們帶來了諸多啟示：

其一，專業建設必須緊跟產業發展趨勢，甚至適度超前布局；

其二，深度校企合作是培養符合產業需求人才的關鍵；

其三，多學科交叉融合是應對汽車技術變革的必由之路。

從專業強校到產業強國，這所汽車界的“黃埔軍校”，正在成為“中國新能源汽車創新高地”。