河南
奧迪近期宣布了一個重大轉(zhuǎn)變，正式放棄原定于2033年實現(xiàn)全面電動化的計劃，這意味著未來10年奧迪仍將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車。
奧迪撤銷2033電動化戰(zhàn)略，宣布將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。此外，A1和Q2將被淘汰，A3和Q3將成為入門級車型。小車的生存空間越來越小了。
電動化是終極KPI，但全球市場“脾氣”不同。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動車滲透率只有23%，其中中國市場是40%，歐洲28%，美國18%。
如果奧迪堅持全球產(chǎn)品同步的話，確實是不適合全面電動化，因為全球市場節(jié)奏不同步。但是如果在中國市場，不擁抱新能源更緊的話，可能今年受到銷量的挑戰(zhàn)會很大。
這也是在什么環(huán)境下，做出什么決策，跟著時代做調(diào)整。燃油車好像沒那么快被淘汰，終究是一個多元動力的局面會維持很久。
多家外媒認為，奧迪的這一轉(zhuǎn)變并不令人意外，因為近年來，奔馳、寶馬等競爭對手都推遲了電動化戰(zhàn)略。
奔馳曾考慮最早在2030年于部分歐洲市場實現(xiàn)純電動化，如今也已收回這一目標。只有寶馬從未承諾過內(nèi)燃機的淘汰時間表，并指出充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后問題。
從數(shù)據(jù)來看，2024年，奧迪全球銷量170萬輛，與2023年相比下降了11.8%，其全年電動車銷量是16.4萬輛，在總銷量中占比9.7%。但是這一數(shù)字仍落后于奔馳和寶馬。
當前，奧迪面臨著中國新能源市場的高速發(fā)展，一方面需加快本土化，另一方面需要應(yīng)對智能化的競爭。
并且奧迪需要在保持燃油車業(yè)務(wù)優(yōu)勢的同時，加快電動化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以適應(yīng)未來汽車市場的發(fā)展趨勢。
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