"曾經被罵成'脫褲子放屁'的技術，現在居然成了香餑餑？"這句話放在五年前可能沒人信，但看看今年車市的銷量排行榜，增程式電動車確實上演了一出驚天大逆轉。從理想ONE被噴成"工業垃圾"，到深藍G318上市就被搶訂一空，這背后到底藏著什么秘密？

去年5月，新能源車市交出了一份亮眼成績單：增程式車型批發量同比暴漲105%，雖然總量還比不上純電和插混，但增速已經甩開兩位數增長的兄弟幾條街。更讓人意外的是，曾經揚言"增程技術落后"的品牌們，現在全都調轉槍口——魏牌推出藍山，大眾高管公開表態要開發增程車型，連百萬級的仰望U8都用上了增程系統。

這反轉來得太突然。還記得2019年那個冬天嗎？當時理想ONE剛上市，網上鋪天蓋地是"多此一舉"的嘲諷。可現在打開汽車論壇，滿屏都是車主曬續航里程：有人從北京開到濟南，全程1200公里只加了兩次油；有人周末露營三天，車上空調、咖啡機、投影儀輪番上陣，電池愣是沒見底。

深藍G318的車主王師傅給我算過一筆賬：他每天通勤60公里，一個月下來電費不到200塊。要是開3.0T的越野車，油費至少得2000。更讓他驚喜的是，這臺"大塊頭"的虧電油耗才7L/100km，跟自家老款CRV差不多。要知道這可是一臺能原地掉頭、帶著絞盤去阿拉善的硬派SUV。

這種改變不是偶然。現在的增程系統就像升級打怪后的"終極形態"：發動機專注發電不再參與驅動，電池組容量越做越大，電機功率更是直逼性能車。深藍G318的雙電機版本，316kW的功率讓這臺5米長的大家伙百公里加速只要5.9秒，比寶馬X5還要快半秒。

技術的進步讓用戶體驗產生質變。以前增程車最怕高速工況，現在深藍的超級增程系統能做到1L油發3.63度電。什么意思呢？相當于每公里電費只要7分錢，比公交車還便宜。更絕的是，當電池沒電時發動機會自動啟動，就像有個隨叫隨到的"充電寶"，再也不用為找充電樁著急。

車企們的集體轉向也很耐人尋味。理想和問界早早押寶增程路線，結果吃到了市場紅利；零跑后來居上，靠著增程車型月銷突破3萬臺；就連奔馳、大眾這些老牌勁旅，也宣布要加入戰局。這種"真香"現場背后，其實是對市場需求的精準洞察。

現在的年輕人買車，既要能市區通勤省油費，又要能說走就走自駕游。增程車完美解決了這個矛盾：純電續航夠日常代步，油電續航輕松破千公里。深藍G318的車主里，有三分之一是帶著父母孩子出行的三口之家，他們看重的就是"不用排隊充電"這點。

說到技術護城河，現在的增程車早已不是簡單的"電機+發動機"組合。深藍G318搭載的DEEPAL AD PRO系統，配備12個超聲波雷達和5個高清攝像頭，高速上能自動跟車，停車場里自己找車位。這種智能化配置，讓傳統越野車望塵莫及。

市場用真金白銀投出了信任票。去年增程式車型銷量同比增長181%，遠超純電和插混的增速。更有趣的是，當固態電池還在實驗室里"養尊處優"時，增程車已經用成熟的油電協同方案，提前解決了續航焦慮。就像手機界的"備用機"，增程車用最務實的方式滿足了用戶的真實需求。m.zcshgxl.cn/article/262.html

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從被全網質疑到行業爆火，這場逆襲背后藏著中國智造的智慧。當理想ONE的車主開著車穿越塔克拉瑪干沙漠時，當深藍G318在阿拉善沙漠拉力賽上頻頻奪冠時，那些"技術落后"的質疑聲早已消散在風中。或許正如某位車主說的："能讓普通人花最少的錢，享受最自由的出行，這就是最好的技術。"