一場科技日，讓車圈對合資品牌的智能化轉型極速改觀，也讓自主品牌愈發正視合資品牌在國內帶來的沖擊和競爭。曾幾何時，合資品牌被視為智能網聯汽車的后來者，但在多輪驗證周期后，堅持長期主義的合資品牌憑借穩定的產品質量重塑競爭力，刷新市場認知。

2025年，廣汽豐田邁入中國自研2.0時代，一系列重磅大招頻出，從產品開發體制、整車平臺和架構、AI生態搭建等方面持續深化“聚變2030”戰略。為提升在中國智能網聯汽車市場的競爭力，廣汽豐田加碼現地化研發，全面推廣中國首席工程師制度，由中國工程師主導產品企劃、開發、驗證等，實現從“與中國同頻”轉變至“由中國定義”。

持續擴大與中國科技企業朋友圈，廣汽豐田率先構建出合資品牌AI汽車生態，左手華為鴻蒙座艙、右手小米生態，加之Momenta智能駕駛技術，搭建出全域AI能力，夯實“油電同智同強”，一步一腳印，廣汽豐田推進中國自研2.0落地。

正如廣汽豐田執行副總經理文大力所說，想“成為智電新頭部”，一切才剛剛啟程。眼下，廣汽豐田只是打贏了登陸戰，而智電突圍是一場持久戰。對廣豐而言，2024 到 2026年是轉型期，2027 到 2030 年是戰略反攻期。從過往的“全球技術導入者”成為當前的“中國自研先導者”，聚變2030，廣汽豐田的轉型之路仍在繼續。

“叫好又叫座”的鉑智品牌

2024年，時值廣汽豐田成立20周年，面向汽車行業新能源、智能網聯的變革浪潮，“聚變2030”戰略正式開啟，旨在創變合資汽車品牌，邁向智電時代的新高度。半年多時間過去，“聚變2030”戰略迎來了階段性的成果。

2025年開春，廣汽豐田中國自研的首款純電動車型鉑智3X正式上市，在新能源汽車市場，這一車型以越級配置、極致的質價比一炮而紅，上市3個月攬獲近3萬輛的訂單，累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，連續蟬聯合資純電銷量榜首，打破了此前國內市場合資品牌電車“叫好不叫座”的情況。

在鉑智3X好評如潮的基礎之上，廣汽豐田趁勝追擊，預計2026年第一季度上市的中國自研第二款車型鉑智7已備受矚目，該車型憑借D級旗艦車、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢強勢吸睛。從鉑智3X穩步提升的銷量，到即將上市的鉑智7，鉑智品牌逐步在汽車消費市場樹立起智電新形象，提升了廣汽豐田在新能源汽車市場的競爭地位。

在鉑智品牌初顯成果后，廣汽豐田看到了“中國自研”帶來的優勢，并決定繼續復制鉑智品牌的經驗，以“全球標準，現地共創”推動產品革新，后續的全球車和聯合開發車型，廣汽豐田每一款重磅新車的開發權、企劃權都交給中國首席工程師，讓最懂中國消費者的本土工程師主導中國自研新車，精準狙擊中國消費者新時代的用車喜好，革新現地化研發新范式，讓市場看到：合資品牌也能造出好電車。

從今年取得的成績看來，在現地化的研發、多元化的技術支撐和豐富的產品矩陣作用下，廣汽豐田樹立起智電時代的新標桿，銷量恰恰是最好的證明，反映出用戶真實的選擇。今年1～5月，廣汽豐田的銷量實現同比正增長，累計銷量近30萬輛。其中，高價值車型占比大幅提升，達到53.7%。

在豐田優異的混動技術加持下，廣汽豐田智能電混雙擎是目前國內HEV市場銷量領先的混動系列，在廣汽豐田整體銷量中的占比已達50%以上，旗艦王牌車型凱美瑞5月銷量突破1.8萬輛，創下年內銷量新高。未來，隨著電動化布局愈發深入，廣汽豐田在混動的布局還將增強，智能電混雙擎的占比將繼續擴大。

拒絕玩概念的AI賦能

在汽車智能化競爭的格局中，AI賦能成為今年各大車企發布會的高頻詞匯，尤其是新勢力車企，仿佛離開了AI，汽車就失去了科技感。但目前，各家車企搭載的AI技術應用并不常被消費終端使用，更像是營銷賣點，或面向投資者的增值噱頭。廣汽豐田第二屆科技日上，文大力談到自己的觀點：AI不是風口而是革命，不玩概念要求實效。廣豐的AI，不是單點開花，而是全域進化。

為了實現這一目標，廣汽豐田全面開啟中國自研2.0時代，打造中國市場新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和智能數字底盤，引領合資汽車平臺架構進入“集成域控”時代，擴大“技術代差”領先優勢。

根據設定的目標，到2030年，廣汽豐田的新能源產品占比將達到80%。電動化產品撐起半邊天的基礎，是能獲得消費市場的認可。因此，廣汽豐田深諳新技術研發，打造出兩大新能源專屬平臺，包括中小型車新能源平臺和中大型車高兼容性平臺，前者具備A級定位、B級尺寸、C級舒適空間。后者支持BEV、PHEV、REEV多種能源形態。基于該平臺打造的首款車型鉑智7重塑中大型轎車旗艦標桿。

智能數字底盤在傳感器和AI算法的助力下，能夠解決電動車駕乘的眩暈感痛點，主動調整預防低頻振動，減少剎停沖擊感，智能防暈車。此外，智能數字底盤還能夠主動識別避開復雜路況，更穩定精準地通過高速過彎或緊急變道等場景。

不僅如此，AI算法還能幫助提升新一代智能診斷系統，綜合排查車輛故障，并構建起信息安全防護體系。在個性化定制汽車的時代，廣汽豐田通過超10萬種用戶自定義場景組合，讓汽車從標準化產品轉變成匹配用戶個人需求的“專屬智能移動空間”，在線升級的OTA讓座駕“常用常新，越用越聰明”，做到真正更懂人心的智能。

在新技術的基礎上，廣汽豐田保留核心優勢，堅持“油電同智”的戰略進擊市場，以“加速落地一代，前瞻開發一代”策略，加速第五代智能電混雙擎實現全車系搭載，同步第六代混動技術開發，精進智能電混雙擎，推動電驅深度進化。將全球車L2級TSS智能駕駛輔助系統升級至4.0版本，年底投入使用豐田最新多媒體系統，油車、電車同一智能化高水準。

在多動力路徑布局下，豐田研發的高性能插混和增程動力將重磅導入中國市場，具備同級強動力輸出和長續航能力，下一代賽那和漢蘭達車型也將大型化、增程化，讓中國市場看到合資品牌在電動化轉型中更多元化的產品矩陣。至此，廣汽豐田將成為主流車企中唯一集齊混動、插混、增程三大動力路線的車企，開啟大混動時代，參與國內車市競爭。

連入小米生態、坐擁鴻蒙座艙

不同于去年首屆科技日，今年廣汽豐田的科技日上，華為、小米等當紅頭部科技企業紛紛亮相廣汽豐田科技朋友圈矩陣，令人眼前一亮。

當前，與華為合作的自主品牌不勝枚舉，但合資品牌并不多見，這主要是由于外資車企對供應商驗證周期更長、更謹慎。但廣汽豐田大膽采用華為作為供應商，彰顯出對中國科技企業的信任和肯定。這也讓鉑智7“含華量”拉滿，搭載華為鴻蒙座艙5.0、麒麟芯片，成為鴻蒙座艙第一款合資車，智能座艙的交互界面簡潔直觀、車載生態豐富、也有毫秒級響應的體驗。

今年，廣汽豐田還正式加入小米“人車家”生態，鉑智7通過汽車生態接口統一標準，可以應用更多小米生態的智能產品，實現車載配件通用化，一個設備，多場景、跨車型使用。盡管小米方面曾多次在公開場合呼吁共建汽車生態接口統一標準，但令業內意外的是，率先入局小米生態的車企是廣汽豐田這一合資品牌。在連入小米“人車家”生態后，廣汽豐田將打通AI汽車生態鏈，相較其他車企更快地實現家用智能化產品上車。

未來的2026～2027年，廣汽豐田將聯合華為、騰訊開發智能座艙，從“可靠助手”升級為“貼心管家”，讓AI賦能語音助手，使其更聰明，能聽懂語氣、理解語境，依據用戶習慣定制交流方式，實現“對話有溫度，回應更懂你”。2028年開始，AI智能座艙將進一步進化為“共生伙伴”，通過語音、視覺等多模態感知，主動識別用戶情緒狀態，自動執行恰當動作。

在智能駕駛輔助領域，廣汽豐田將繼續深化與Momenta的合作，鉑智3X首發Momenta最新一代飛輪大模型，并帶來近50項升級功能點，后續逐步上線停泊位置偏好等功能。2026年～2027年，廣汽豐田將與行業領先的科技伙伴共同研發基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統，區別于傳統依賴訓練數據的端到端模型，世界模型將更多進行自主進化，創造出覆蓋全使用場景的新一代高級別智能駕駛輔助系統。

2028年，廣汽豐田將進一步打破座艙和智駕AI的界限，讓座艙能夠感知駕乘人員狀態，為智駕提供更精準的調度指令；智駕則可依據路況，主動調節座艙環境。通過人車互動，實現座艙與智駕的雙向聯動，邁入“艙駕模型共生體”新階段，讓智能更有人情味。

當前，構建AI汽車生態更像是浮于表面的口號，而廣汽豐田從AI智能座艙、AI智能輔助駕駛全鏈路進化，聯手小米率先達成汽車生態統一接口的戰略，坐擁華為鴻蒙座艙，加上與騰訊、Momenta等科技企業的合作，搭建出一套完整的全域AI汽車生態，小到車載配件、大到智能輔助駕駛系統，廣汽豐田的AI生態由點及面，落在實處，結合穩健的產品銷量，真正做到廣泛普及AI在車端的應用。

20多年來，廣汽豐田深耕中國市場，為中國導入世界級體系，更植根中國深化自主研發。在創下年銷百萬的紀錄后，廣汽豐田顛覆智能網聯市場格局，率先牽手小米生態，并攜手多家中國頭部科技企業，共建智電時代的全球車，讓世界看見中國力量，下一個智電時代的百萬銷量未來可期。