“這款2023年產的一汽-大眾探岳GTE，上牌時間在2024年7月左右，從出廠至今幾乎沒人開過，現在售價僅14.48萬元?！北本┴S臺區一家二手車門店的銷售經理近日向新京報貝殼財經記者介紹，“如果確實愿意購車，可以再談價格?！?/p>

這類車在二手車市場上并不罕見。新京報貝殼財經記者近日通過易車App二手車板塊、懂車帝二手車交易平臺等找到了近千輛公里數低于100公里的“準新車”，幾乎覆蓋所有主流品牌，又被稱為“零公里二手車”。

所謂“零公里二手車”，是指正常完成車輛上牌手續，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低的在售車。近期“零公里二手車”被熱議，這背后正是國內汽車市場的內卷。

在業內看來，價格戰和市場供需失衡下，從新車變身的“零公里二手車”成了主機廠和汽車經銷商應對庫存壓力和銷量目標壓力的“泄洪口”。

市場走訪：

“零公里二手車”幾乎涵蓋主流品牌，價格“打骨折”

新京報貝殼財經記者注意到，上述這輛一汽-大眾探岳GTE插電混動2023款280TSI豪華Plus進階版，顯示行駛里程不到100公里，連車內方向盤的保護膜都沒有撕掉。銷售經理稱，這些車都是直接從車源地上牌，然后發運到這里進行售賣的。車內的機油、機濾均未更換過。

二手車商提供的一款探岳GTE，行駛里程不到100公里。新京報貝殼財經白昊天 攝

該銷售經理稱，此類“零公里二手車”由廠家直接賣給二手車門店，門店再轉賣給消費者。“正因為我們是全國連鎖二手車門店，企業信任，才能拿到車源。一般二手車商是拿不到的?！?/p>

在店內，并無其他“零公里二手車”。而在該門店App上，新京報貝殼財經記者看到有12輛問界M7，車輛表顯行駛里程不足100公里，車輛屬地分布在不同城市。

在該二手車網站上，有4輛表顯行駛里程不足100公里的北京X7 2023款1.5T優享+車型，其中2輛價格7.39萬元，另2輛價格分別為7.88萬元和7.39萬元，都在2025年3月完成的上牌。而該款新車定價為11.99萬元。

值得一提的是，新京報貝殼財經記者還在易車App二手車板塊發現十余輛未上牌的準新車，是東風風神奕炫GS 2024款。車輛表顯行駛里程少于100公里，售價6.88萬元，原價11.59萬元。不過銷售專員稱，這屬于庫存車，是新車，上牌需要繳稅。

此外，在其他二手車平臺上也有多款年限短、表顯行駛里程不到200公里的新車，包括東風日產天籟等多個主流品牌。新京報貝殼財經記者致電了解到，這些“零公里二手車”有的是從廠家發來，有的是從4S店下沉而來。

新京報貝殼財經記者通過線上平臺懂車帝搜索發現，一款五菱宏光MINI EV 2024款馬卡龍進階版215公里車型，標注行駛里程100公里，初次上牌時間為2025年6月，價格為2.88萬元，而該款新車價格為4.68萬元。

“目前這款車還是臨時車牌狀態，幾乎沒開過，基本就是新車的車況，價格很劃算?！弊鳛樵撥嚨匿N售公司，環京地區一家二手車門店銷售經理介紹，“這是4S店清庫存的車?！毙戮﹫筘悮へ斀浻浾咴诂F場發現，該車內部的保護膜還未完全清除，輪胎幾乎無使用痕跡。

此前，一家新勢力品牌4S店銷售人員曾推薦過類似“零公里二手車”，“如果不介意，可以購買店內已上牌的車，價格比較優惠，這些車輛僅上牌并未實際使用，和新車一樣，只是店里為了沖銷量進行了上牌。”

車源調查：

主機廠“放水”，二手車商“拼團”接盤

雄安頂點汽車總經理陰越告訴新京報貝殼財經記者，目前“零公里二手車”確實炒得比較熱，自己也有涉及這方面的業務。“對于消費者來講，這種車的確是優惠，會吸引消費者產生購買的想法。對于我們二手車商來講，如果不做這方面的業務，可能客戶就會慢慢流失了?！睋榻B，他的車源大部分來自4S店。

不過，實際上目前“零公里二手車”的車源多樣，并不僅限4S店。

二手車交易平臺天天拍車副總裁欒桂金對新京報貝殼財經記者透露，一是來自汽車租賃公司，作為主機廠的大客戶，其會大規模批量采購，同時會多拿一部分進行分銷，賺取價差。二是4S店壓貨的超庫存車，部分4S店一般會通過融資租賃的形式進行壓貨，如果臨近還款期，4S店可能會把這部分車投放到市場上快速變現，用來償還貸款，只能以“零公里二手車”的形式售賣。三是主機廠可能會利用新能源汽車補貼漏洞，多生產車進行上牌進而拿到補貼，這部分車最終會以“零公里二手車”的形式流通到市場上。四是大客戶拼單拼出來的車，包括庫存車或老款車型。

“如果想要從主機廠拿貨，可能需要一次性拿貨上千輛，主機廠會一次性打包給一些規模大的二手車商。這些車商可能是很多小二手車商組團而成，牽頭人會和主機廠對接?！标幵秸f，很多規模小的二手車商資金實力沒那么強，貨源一般都是來自4S店。

樂選優車二手車超市總經理陳吉提到，“在我們二手車市場里就有一家專門賣‘零公里二手車’或庫存新車的店鋪，車源基本來自汽貿公司的分銷渠道。”一般汽貿公司去買批量車，汽貿公司再從中轉出一部分給二手車商。“一般的二手車商很難直接對接主機廠拿貨?！?/p>

目前陳吉還未涉及“零公里二手車”業務，但已經在接觸，準備嘗試做。他也有擔心，“因為要層層分銷，如果接觸不到好的渠道，拿車價也不會便宜。”此外，這種車的車源并不穩定，可能這個月有這批車，下個月有另一批車。

二手車從業者吳語（化名）告訴新京報貝殼財經記者，一些采用先大定的新能源汽車品牌，如果消費者想要退定，部分訂單可能會流入二手車商手里，這部分車最終也會以“零公里二手車”出現在二手車市場。

在新京報貝殼財經記者走訪花鄉二手車市場時注意到，較大店面的以及十余家規模較小的二手車商都稱自己并無此類車源。有兩位二手車商說，“零公里二手車”需要有一定的關系才能從廠家或者4S店拿到車。

在欒桂金看來，“零公里二手車”并非灰色產業鏈，其正常交了購置稅，屬于正常的業務。

多位律師也告訴新京報貝殼財經記者，“零公里二手車”屬于正常業務，一方面其并沒有假冒新車，是以二手車的名義進行銷售。另一方面，合規上牌，合規交稅，再進行售賣。

熱議背后：

新車市場無序“價格戰”

實際上，“零公里二手車”并非新概念名詞。自20世紀90年代汽車經銷商模式引入國內市場以來，汽車廠家及其經銷商為清理庫存，往往將部分待售新車以低于正常市場售價對外出售，既能提升汽車經銷商的市場銷量，也在一定程度上滿足了消費市場需求。

欒桂金表示，之前就存在“零公里二手車”，但最早的時候它的定義是4S店把展車或試乘試駕車拿出來給員工當福利，那時候還限購而且只能半年一次。做著做著大家發現這是一個很好的銷量宣泄出口，再加上現在銷量壓力大，因此“零公里二手車”就大范圍流通?！爸笜颂咄瓴怀?，找到一個渠道銷售出去，各方都很開心。”

那么，話題刷屏的“零公里二手車”，現在規模到底有多大？

欒桂金分析，“零公里二手車”的銷量目前約占二手車市場總銷量的5%-10%。如果按照2024年的二手車交易量來看，全國二手車累計交易量1961.42萬輛，“零公里二手車”的交易量應該在100萬輛-200萬輛。其中，流向海外市場的“零公里二手車”規模不足百萬輛。

一位不具名的業內專家直言，“零公里二手車”是部分車企與經銷商庫存壓力大、銷量不佳的產物。

他認為，對企業來說，為了去庫存，哪怕是新車當二手車賣，也比放在倉庫里不流通好。另一方面，由于歐標在不斷更新，中國車企出海也要不斷升級產品、系統。而二手車可以不受歐標限制，所以一些廠家將新車處理成“零公里二手車”，以便出海。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，通過銷售“零公里二手車”能達成銷售目標并緩解庫存壓力。欒桂金也持相同的觀點，在他看來，“零公里二手車”是市場供需失衡的產物，它是主機廠和汽車經銷商應對庫存壓力和銷量目標壓力的“泄洪口”。

有車主直言，換車不會考慮二手車，因為車況、公里數等很難有保障，也無法分辨到底是不是事故車。也有多位車主有不同看法，在了解何為“零公里二手車”后，他們覺得如果有購車需求且能找到渠道，會考慮這種車，便宜且和新車基本沒有區別。

一個需要注意的問題是，“零公里二手車”雖然車況與新車接近，但實際上其享有的售后保障和權益可能與新車有所不同。即便車輛并未實際使用過，只要以二手車名義流入市場，便失去了相應的質保權益。

解決之道：

緩解供需失衡，盤活真正的二手車

“零公里二手車”濫觴對于二手車行業有什么影響？欒桂金認為，這會沖擊和擠壓二手車行業，尤其是對“準新車”影響很大。

作為從業者，陳吉的感受很明顯?！啊愎锒周嚒瘯咭徊糠挚蛻羧后w，還會影響到同價位的二手車。例如消費者本來預算5萬左右買一輛二手車，但當同樣價格的‘零公里二手車’可以滿足需求時，往往消費者可能會放棄選擇二手車。”

陳吉認為，從價格上來說，“零公里二手車”對二手車市場是降維打擊，二手車商之間的競爭會有最基本的市場收購價底線，但這種車沒有。他會考慮根據“零公里二手車”的車型調整自己所售賣的二手車車型，避免直面與其價格競爭。

在業內看來，如果仍有大批量“零公里二手車”，二手車市場的競爭會更加激烈，沖擊也會更大。

欒桂金認為，由于供需失衡，“零公里二手車”現象可能會愈演愈烈。只要汽車市場內卷嚴重、供需失衡的現狀存在，“零公里二手車”就一定會存在。

他建議應該進一步盤活二手車市場。“目前政策和標準是落后于二手車的發展，當標準出爐，二手車真正流通起來，也有利于新車市場的發展。”

業內還指出，“零公里二手車”的大規模出現也與新車無序價格戰等因素有關。新車價格戰不僅讓“零公里二手車”現象突出，也影響了整體二手車市場的發展，目前二手車存在析出率相對較低、車源分散、信息不透明、車況質量參差不齊等痛點問題。最根本的還是需要解決無序價格戰等“內卷式”競爭。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉認為，國內對于這類缺乏管理措施以及相應的監管機制，建議商務部聯合證監會一同治理，或者可參考美國證券交易委員對于虛構銷量增長造假行為的規定，對汽車公司有意利用“零公里二手車”模式提前確認銷售和業績的不正當行為進行處罰。

據了解，日前商務部已召集部分整車企業、二手車交易平臺和行業協會，共同就“零公里二手車”相關問題進行專題研討。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 白昊天

編輯 岳彩周

校對 楊利