0公里二手車的風波越揭越深，諸多媒體人士深入調查，真相正被揭開，與此同時，另一邊也有業界人士對訂單這個汽車企業喜歡談的進行深入調查，發現這些問題背后都是為了推動銷量，因為銷量如今已是一家企業生死的關鍵。

這些零公里二手車來源很多，有些是員工內部價購買，與一些車企全員營銷有關，當然也有些企業給員工福利有關，員工拿車價只有市場價的一半；有些則是由4S店轉售給二手車商，4S店只有銷量達到一定的規模才能獲得返點。

有二手車商表示，他們銷售這些零公里二手車還能再從主機廠獲得返利，這就說明主機廠自身就清楚這些零公里二手車的存在，甚至是主動推動零公里二手車發展，不過要求就是二手車商需要在一定時間內為這些車上牌。

與此同時，另一邊對于訂單量也有媒體人士在深挖，有媒體人士就指出一些車企的訂單量巨大，然而他們一年的銷量甚至比他們當初公布的訂單量還少，這就讓人疑惑了這些訂單量都是從何而來，而為了讓訂單量和銷售量差距小一些，零公里二手車也由此產生。

對此有業界人士指出，這一切都是銷量魔咒的影響，從去年以來，多家新造車企業陷入困境，這讓諸多汽車企業都感受到行業淘汰的加劇，而要在這個市場中獲得生存的機會，關鍵就在于銷量，因為汽車行業就是如此，需要有足夠的銷量才能維持運轉，同時一旦銷量出現下滑就可能出現死亡螺旋。

汽車是一條很長的產業鏈，而且汽車諸多配件都是定制化，這從每家企業的4S店都需要從主機廠訂購專用維修工具可以看出來，主機廠如此做也是為了維護自己的售后服務體系，只有定制化才能盡可能確保汽車的維修保養盡可能在自己的售后服務體系進行，確保售后服務體系的生存。

去年多家汽車企業陷入困境，他們的車主突然發現自己找不到售后服務了，汽車維修也找不到配件，導致汽車大幅貶值，如此導致消費者對銷量規模小的品牌產生疑慮，此時如果哪個品牌的銷量下滑，必然導致更多消費者遠離，銷量就會進入惡性循環，最終就是汽車企業的倒閉。

在這種環境下，諸多汽車企業都在極力維持銷量，當然最好的結果就是持續維持著銷量的增長，如此才能維持企業的生存，避免倒閉厄運的到來。

然而去年以來，排名前列的都在猛烈降價爭取銷量，而且今年以來幾家位居前列的車企在猛烈降價的情況下，銷量增長并不明顯，這更可以看出汽車行業的增長已達到瓶頸，頭部車企尚且如此，銷量較小的車企自然更加難過。

外資車企也開始拼死抵抗，尤其是大眾、豐田這幾家在歐美市場有巨大銷量的車企，他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，這讓他們有足夠的底氣應對中國市場的價格戰，畢竟中國市場是全球最大的汽車市場，5月份以來奧迪、豐田、本田、日產的銷量環比大幅增長更是鼓舞了他們的信心，這進一步給國產車企增加了壓力。

面對如此情形，許多車企都不得不想盡辦法維持自己的銷量，而零公里二手車就此應運而生，至少可以在短時間內維持著車企的銷量規模，至于這個模式能否維持下去，都顧不上了，先熬過今天再說，避免自己成為最先被淘汰的那一個！