說起國內的豪華中型SUV，一直都賣得非常不錯。一來是SUV比轎車更實用，尺寸也適中，二來是用車養車不會特昂貴，再加上品牌又高級，當BBA把所有的這些特點疊加在一起，給消費者帶來的沖擊就不言而喻了。

如今，為了能夠更符合國內消費者的需求，全新寶馬X3（參數丨圖片）長軸距版的登場無疑讓這個細分市場又火熱了起來。眾所周知，寶馬X3是寶馬品牌的“銷量擔當”，而今年上市的全新寶馬X3長軸距版則更有看頭，畢竟這是專為中國市場打造長軸距版本車型，軸距首次加長111mm，空間布局得以全面升級，也符合國人“以大為美”的審美。

不過，加長之后的寶馬X3是否失去了“靈魂”？它還擁有多少駕趣？帶著這樣的疑問，筆者也在最近進行了一次深度試駕，給大家好好解讀一下它的實力到底如何。

軸距加長，但樂趣依舊

說駕駛體驗之前，先跟大家簡單回顧一下這臺車的動力數據。具體來看，全新寶馬X3長軸距版搭載了一臺代號為B48B20W系列的發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之匹配的是8AT變速箱，零百加速僅需6.6秒。

這次，咱們是從重慶開到遂寧，來回全程差不多400公里，途經了城市道路、高速路以及更狹窄的山路，幾乎涵蓋了我們平時所能遇到的大多數路況。而在實際的駕駛中，它的發動機反應速度相當迅速，無論是城市通勤還是高速超車都完全沒有問題。如果切換Sport模式，變速箱換擋邏輯就會更加激進，配合xDrive智能四驅系統，即便是濕滑路面也能保持穩定。同時它的整個調教也很聰明，你踩多少的油門，這個動力輸出就能給到你多少，簡單來講就是很跟腳，開起來特別的得心應手。

重慶固有“山城”之名，堪稱檢驗車輛操控性能的天然試煉場。而在行駛到山路的時候，我們無疑遇到了特別多的彎道甚至急彎，但其實在這樣的場景里才算是真正感受到了寶馬的“駕趣”。因為即便你提高了車速，這臺軸距近3米的SUV也沒有什么側傾，車身穩若磐石，再加上方向盤也很精準，簡直就是指哪兒打哪兒，所以操控起來就是四個字：游刃有余。至于它怎么做到的？那就是寶馬并非只是簡單對車輛加長軸距來敷衍了之，相反的是在軸距加長的同時，車輛繼續保持了50：50的四輪輪上載荷比，底盤則采用了前雙球節+后多連桿獨立懸架的經典結構，再借助卓越的工程調校能力，實現了“舒適翻倍，駕駛不減”的進階。

不得不承認，在新能源汽車盛行的時代，加速平靜、安靜節能的電車確實有自己的可取之處，但若要論怎樣能感受到駕駛者與車輛之間的深度連接，油車無疑最能給到相應的情緒價值，而寶馬 X3長軸距版依舊深諳如何贏得真正懂車之人的青睞。

這是一臺“更豪華，更智能”的寶馬

當然，要說最讓我滿意的一點，那就是在“駕趣”不妥協的基礎上，寶馬X3長軸距版在空間、內飾、智能等方面又進行了全面的提升。

先說說尺寸，這臺車簡直太夸張了，其在標準軸距版基礎上增加了111mm，使得該車的長軸版本達到了2975mm，而這個數據竟然和現款標軸X5軸距一樣長，車身長度也增至4865mm，這不就是活脫脫的“小X5”嘛！而從實際體驗來看，以我170cm的身高坐到后排，還能翹個二郎腿，而且座椅的長度、厚度也全面升級，坐久了也不覺得累。

在內飾方面，寶馬X3長軸距版也越來越有味道，12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面屏，看起來科技感十足。并搭載了iDrive 9系統，支持四區語音控制、5G車聯網和蘋果CarPlay，響應速度碾壓老款。而且從前排一直延伸到后排的水晶氛圍燈，更是讓人覺得賞心悅目，這內飾完全不輸奔馳。再加上哈曼卡頓音響、UWB數字鑰匙、手機無線充電、360度全景影像、全景星軌天幕等配置，豪華感和舒適感無疑更上一個臺階。

至于在智能方面，它則是搭載了L2級輔助駕駛，并且能提供帶視線確認的自動匝道輔助功能。舉例來講，車輛智能變道輔助功能可通過監測周圍環境判斷路況，并根據路況信息主動發起變道超車建議，駕駛員只需通過視線確認即可激活功能，實現自動變道，那在實際行駛在高度路上時，我們也使用了這個功能，反應確實很快，非常絲滑。

在最后再來說說寶馬X3長軸距版的顏值，此前一直有不少網友吐槽它的“格柵太大”，但在看了實車后真的還蠻驚艷。這個設計特別有寶馬最新的家族風格，像ix電動車那樣更科技更前衛，更大的雙腎進氣格柵，搭配兩邊雙L形狀的犀利大燈，看起來非常富有張力，點亮之后辨識度很高，既霸氣又不失精致感。

綜合來看，寶馬X3長軸距版是該品牌帶來的又一誠意之作。它不僅通過加長軸距提升了空間的實用性，同時豐富了內飾以及智能化配置，同時在這些升級的基礎之上又保留了寶馬標志性的操控樂趣，可謂是家用+激情兩不誤。若是預算在30-40萬左右，想買一臺既豪華又實用，但還不失駕駛樂趣的車，那這臺車就別錯過了。