在北京看車買車去哪兒？早已不是那些4S店密布的產業園區了。東四環朝陽公園邊的藍色港灣，西四環五棵松的華熙LIVE，早已成為汽車品牌商圈渠道最密集的地方。

周末帶著5歲的女兒去華熙LIVE，從底下停車場東區直接滾梯上到地面，就進入到華為的展廳，這里的平板手機沒有吸引閨女，她徑直走向了面前一票界字輩展車。小朋友都喜歡會動的機器，而除了華為，極氪、騰勢（參數丨圖片）、阿維塔、深藍、嵐圖、理想、蔚來都在這片京西的富貴之地扎根。

閨女說，她喜歡極氪009第二排頭頂上方的屏幕，看動畫片很帶勁；喜歡騰勢D9的座椅，睡覺一定很舒服；喜歡問界M9，因為幼兒園小朋友家里也有；她還喜歡嵐圖夢想家，沒有原因就是喜歡。沒有一臺展車的車車機能難住她，因為和手機平板一樣，應用的圖標大部分她都認識。

偉人說：世界是我們的，也是你們的，歸根道理是你們的。在閨女眼中，這才是汽車該有的樣子，中國汽車就是最好的。豐田？沒聽說過。大眾？不知道。五歲孩子，童言無忌。但就最近汽車圈熱門話題，中國車設計越來越像保時捷、法拉利、路虎來說，或許正應了那句話——百無禁忌。

不要在別人的賽道里，按照別人的規則賽車。要換到自己開辟的賽道，按照自己的規則換道賽車。這是中國汽車智電轉型，領跑全球的經驗。中國汽車設計同樣如此。

事實上，中國汽車經歷過山寨、跟隨、并行、局部超越、引領等等不同階段，中國設計也是。二十年前一期汽車雜志會因為封面使用了新一代奔馳S級的照片賣到了脫銷，人們發出的驚嘆是這款車太漂亮了。

跨國車企引領汽車設計風潮，中國車企是小學生，亦步亦趨，有樣學樣?！吧秸边@個詞在座的各位都不會陌生，偶有山寨的好的，甚至會博得一聲“也不錯”的稱贊。一個也字，卻道出了中國汽車人，中國汽車設計師多少辛酸和不甘。

第二個階段的變化發生電動化、智能化大風乍起之時。百年未有之大變局下，更懂中國的中國車企在設計上與中國用戶更貼心。不管是趨于技術的進步，還是對處于對全球最大單一國家市場銷量的追求，至少在這個階段，歐美日韓的跨國車企們已經開始向中國汽車設計學習了。

中國汽車設計開始掌握了自己的定義權，現在又向保時捷、法拉利、路虎“致敬”，這并不是開倒車。廣汽的設計大咖張帆說這是信息時代“后遺癥”：“網絡發達使設計師和用戶接收信息趨同，用戶需求和設計師認知趨近，車企面向主流用戶以銷量為目標，試錯余地小。”

上汽的設計牛人邵景峰說，上汽請來了設計界的巨匠——約瑟夫·卡班有兩點原因：對內，是為了打破同質化格局；對外，則是為了走向全球、推進全球化戰略。過去，外國設計師加入的是執行層，現在的外國設計大咖加入的設計決策，“助力中國設計從執行向戰略層面躍升，更彰顯出中國以開放姿態提升設計戰略高度、構建未來全球影響力的雄心。”

換個說法就是，為我所用“善數無籌，手中無劍，心中有劍”，不拘泥于形式，這才是中國汽車設計的定義權?；蛟S有一天，那時的中國汽車已經走上世界之巔，那時已經長大，成為年輕消費者的孩子們，聽到今天的我們還在爭論這個話題，會感到好笑。因為他們更自信，他們手中就有定義權。

1950年的朝鮮半島上，一代人打了三代人的仗，吃了三代人的苦。這是一代人的宿命，這也是今天需要的勇氣。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。