文 | 王能全

來(lái)源 | 全說(shuō)能源

編輯 | 楊蘭

審核 | 浦電路交易員

作為世界最重要的油氣通道，伊朗有能力封鎖霍爾木茲海峽，打破封鎖需耗費(fèi)大量的時(shí)間和資源，對(duì)海峽通行的擔(dān)憂已影響到世界的航運(yùn)市場(chǎng)。

霍爾木茲海峽，是世界最重要的石油天然氣運(yùn)輸通道，多年來(lái)伊朗一直宣稱必要時(shí)將封鎖海峽，以伊戰(zhàn)爭(zhēng)使得這一風(fēng)險(xiǎn)正在嚴(yán)重顯現(xiàn)。依據(jù)美國(guó)能源信息署的資料，用數(shù)據(jù)較詳細(xì)介紹霍爾木茲海峽在世界石油天然氣運(yùn)輸中的重要地位之后，本文重點(diǎn)引用了國(guó)際知名軍事網(wǎng)站的材料對(duì)伊朗封鎖海峽軍事能力進(jìn)行較為深入的分析，最后介紹當(dāng)下國(guó)際航運(yùn)界對(duì)正在進(jìn)行的以伊戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海峽通行的擔(dān)憂以及已采取的行動(dòng)。

世界最重要的石油天然氣運(yùn)輸咽喉要道

霍爾木茲海峽，位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。

霍爾木茲海峽東西長(zhǎng)約150公里，最寬處97公里，最狹處38.9公里，南北寬56～125公里，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。世界上最大型的油輪，例如，50萬(wàn)噸級(jí)以上的ULCC，都可以暢通無(wú)阻地通過(guò)海峽。

霍爾木茲海峽的北岸是伊朗，南岸是阿曼。伊朗在海峽有重要的阿巴斯港，并控制著海峽中的主要大島，如格什姆島和霍爾木茲島等。

波斯灣沿岸共有7個(gè)產(chǎn)油國(guó)，分別為伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、巴林和沙特阿拉伯。2024年，上述7國(guó)的石油產(chǎn)量合計(jì)約為3000萬(wàn)桶/天，占世界石油產(chǎn)量的比重超過(guò)30%；作為曾經(jīng)的世界最大、目前排名第三的液化天然氣生產(chǎn)和出口國(guó)，卡塔爾每年生產(chǎn)并出口約7710多萬(wàn)噸的液化天然氣。這些國(guó)家生產(chǎn)的石油和液化天然氣，都要通過(guò)霍爾木茲海峽，輸往世界各地。

根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2024年，通過(guò)霍爾木茲海峽的石油流量平均為每天2000萬(wàn)桶，相當(dāng)于全球石油液體消費(fèi)量的20%左右。2025年第一季度，通過(guò)海峽的石油總量保持相對(duì)的平穩(wěn)。

咽喉要道，是廣泛使用的全球海上航線上的狹窄通道，對(duì)全球能源安全至關(guān)重要。如果石油無(wú)法通過(guò)一個(gè)主要的咽喉要道，即使是暫時(shí)的，也會(huì)造成嚴(yán)重的供應(yīng)延誤，提高運(yùn)輸成本，可能會(huì)推高世界能源價(jià)格。雖然大多數(shù)咽喉要道可以通過(guò)使用其他路線繞過(guò)，通常會(huì)大大增加運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，但有些咽喉要道沒(méi)有實(shí)際的替代方案。雖然有一些管道可以避開霍爾木茲海峽，但大多數(shù)通過(guò)霍爾木茲海峽的石油沒(méi)有其他途徑離開該地區(qū)。

2022年至2024年，通過(guò)霍爾木茲海峽的原油和凝析油數(shù)量每天減少了160萬(wàn)桶，石油產(chǎn)品每天增加的運(yùn)輸數(shù)量為50萬(wàn)桶，部分抵消了原油和凝析油運(yùn)輸數(shù)量的減少。通過(guò)該海峽的石油運(yùn)輸數(shù)量的減少，部分反映了歐佩克+決定從2022年11月開始多次自愿削減原油產(chǎn)量，降低了沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的原油出口。連接阿拉伯海和紅海的曼德海峽周圍石油流動(dòng)在2024年中斷，導(dǎo)致沙特阿拉伯的國(guó)家石油公司阿美公司將海運(yùn)原油從霍爾木茲海峽轉(zhuǎn)移到陸地上，通過(guò)其東西管道將原油輸送到紅海的港口。此外，波斯灣國(guó)家煉油能力的增加，帶來(lái)了該地區(qū)更多的原油需求，也將一些運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移到了波斯灣的本地市場(chǎng)。

2024年和2025年第一季度，霍爾木茲海峽的流量占全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量的四分之一以上，約占全球石油和石油產(chǎn)品消費(fèi)總量的五分之一。此外，2024年全球約五分之一的液化天然氣貿(mào)易也通過(guò)霍爾木茲海峽，主要來(lái)自卡塔爾。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)公布的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，沙特阿拉伯通過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)送的原油和凝析油比其他任何國(guó)家都多。2024年，沙特阿拉伯的原油和凝析油出口，占霍爾木茲海峽原油總流量（550萬(wàn)桶/天）的38%。

替代路線。沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)有一些可以繞過(guò)霍爾木茲海峽的基礎(chǔ)設(shè)施，這可能會(huì)在一定程度上減輕通過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)輸中斷的影響。這些管道通常不會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)行，在供應(yīng)中斷的情況下，沙特和阿聯(lián)酋管道約有260萬(wàn)桶/天的運(yùn)輸能力，可以減少對(duì)通過(guò)霍爾木茲海峽的依賴。

沙特阿美公司運(yùn)營(yíng)著500萬(wàn)桶/天的東西原油管道，該管道從波斯灣附近的阿布蓋格石油加工中心通往紅海的延布港。2019年，沙特阿美公司將一些天然氣液管道轉(zhuǎn)換為原油管道，暫時(shí)將管道的能力擴(kuò)大到700萬(wàn)桶/天。2024年，沙特阿拉伯通過(guò)東西管道輸送了更多的原油，以避免曼德海峽周邊的航運(yùn)中斷。

阿聯(lián)酋也運(yùn)營(yíng)著一條繞過(guò)霍爾木茲海峽的管道，每天輸量為180萬(wàn)桶，將陸上油田連接到阿曼灣的富查伊拉出口碼頭。2024年，源自阿聯(lián)酋并穿越霍爾木茲海峽的原油和凝析油數(shù)量，比2022年減少了40萬(wàn)桶/天，因?yàn)闊捰蛷S升級(jí)允許更多的重質(zhì)原油在當(dāng)?shù)鼐珶挕＿@些升級(jí)還使阿聯(lián)酋能夠增加其輕質(zhì)原油的出口，并提高了通往富查伊拉出口碼頭管道的使用率。該管道在日常運(yùn)營(yíng)中使用量的增加，限制了可用于改變霍爾木茲海峽周圍額外流量的過(guò)剩能力。

2021年7月，伊朗開通了位于阿曼灣（避開霍爾木茲海峽）的戈勒-賈斯克輸油管道和賈斯克出口碼頭，但只出口了一批貨物，該管道的有效輸送能力為30萬(wàn)桶/天左右。2024年夏天，伊朗使用戈勒-賈斯克輸油管道從港口（賈斯克和恰巴哈爾）出口的石油不到7萬(wàn)桶/天，并在2024年9月后停止裝運(yùn)貨物。

目標(biāo)市場(chǎng)。2024年，通過(guò)霍爾木茲海峽的原油和凝析油中的84%，以及液化天然氣中的83%，運(yùn)往亞洲市場(chǎng)，中國(guó)、印度、日本和韓國(guó)是原油和凝析油的主要目的地，2024年占霍爾木茲海峽原油和凝析油流量的69%，這些市場(chǎng)可能受霍爾木茲海峽供應(yīng)中斷的影響最大。

2024年，美國(guó)通過(guò)霍爾木茲海峽從波斯灣國(guó)家進(jìn)口約50萬(wàn)桶/天的原油和凝析油，約占原油和凝析油進(jìn)口總量的7%，占石油液體消費(fèi)總量的2%。2024年，美國(guó)從波斯灣國(guó)家的原油進(jìn)口量降至近40年來(lái)的最低水平，原因是美國(guó)國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量和從加拿大的進(jìn)口量都有所增加。

行業(yè)公認(rèn)的是，世界8大油氣運(yùn)輸通道，即霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河/薩米德管道、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽、巴拿馬運(yùn)河和好望角，霍爾木茲海峽的重要性位居第一，被稱為世界石油天然氣運(yùn)輸?shù)难屎硪馈?/p>

伊朗有能力封鎖霍爾木茲海峽嗎？

多方面的原因?qū)е铝艘晾逝c美國(guó)和以色列的關(guān)系長(zhǎng)期緊張，歷史上伊朗曾多次宣稱必要時(shí)將封鎖霍爾木茲海峽。2025年6月13日，以色列和伊朗爆發(fā)新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)后，6月14日伊朗議會(huì)安全委員會(huì)成員伊斯梅爾·科薩里（Esmail Kosari）表示，伊朗正在認(rèn)真考慮是否封鎖霍爾木茲海峽，國(guó)際社會(huì)對(duì)此也高度緊張。當(dāng)前的伊朗有能力封鎖海峽嗎？2025年6月14日，知名的軍事新聞網(wǎng)站美國(guó)的“戰(zhàn)區(qū)”（TheWarZone，TWZ）刊發(fā)了霍華德·奧特曼（Howard Altman）的“伊朗會(huì)實(shí)施關(guān)閉霍爾木茲海峽的威脅嗎？”，認(rèn)為伊朗關(guān)閉霍爾木茲海峽的威脅已經(jīng)持續(xù)了幾十年，它已經(jīng)建立了獨(dú)特的能力來(lái)做到這一點(diǎn)。

在伊朗與以色列之間爆發(fā)的沖突中，伊朗試圖封鎖具有高度戰(zhàn)略意義的霍爾木茲海峽的威脅再次出現(xiàn)。多年來(lái)，伊朗人積累了大量的巡航和彈道導(dǎo)彈、神風(fēng)特攻隊(duì)無(wú)人機(jī)，以及水雷等一系列海上能力，非常適合關(guān)閉連接波斯灣和阿曼灣的狹窄水道。

在過(guò)去緊張局勢(shì)加劇的時(shí)候，伊朗曾多次威脅要關(guān)閉霍爾木茲海峽。霍爾木茲海峽最窄處只有20海里左右。這條水道的很大一部分屬于伊朗的水域，也與南面的阿曼水域重疊。正常的海上交通通過(guò)兩條兩英里寬的航道進(jìn)出。每年，全球大約五分之一的石油運(yùn)輸，以及更高比例的海運(yùn)運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)這個(gè)海峽，也是液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈Ｃ吭麓蠹s有3000艘船只，通過(guò)這個(gè)海峽進(jìn)出波斯灣。

水雷，歷來(lái)是伊朗試圖阻止霍爾木茲海峽海上交通的最直接選擇之一，這些水雷可以通過(guò)各種各樣的船只相對(duì)快速地部署，包括伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)龐大的小型快速攻擊艇艦隊(duì)。伊朗海軍的獨(dú)立艦隊(duì)，包括其小型潛艇，也很容易在布雷中發(fā)揮作用。某些商船，特別是那些有船上起重機(jī)的商船，也可能提供幫助。發(fā)現(xiàn)和清除水雷是一個(gè)艱巨的過(guò)程，即使在原本無(wú)害的環(huán)境中也會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果伊朗真的要關(guān)閉霍爾木茲海峽，那么一系列其他威脅將會(huì)疊加在上面，阻礙掃雷工作，否則就會(huì)阻礙海上交通。

伊朗革命衛(wèi)隊(duì)和伊朗海軍艦艇也可以直接攻擊或以其他方式騷擾外國(guó)軍艦和商船。過(guò)去，伊朗表現(xiàn)出有能力和意愿使用乘坐小船的團(tuán)隊(duì)，直接在民用船只的船體上埋設(shè)地雷，并登上和扣押它們。

伊朗的許多海軍艦艇，包括各種類型的小型快速攻擊艇，都裝備有反艦巡航導(dǎo)彈，伊朗擁有水面戰(zhàn)艦、半潛式潛艇和小型潛艇，這些潛艇可以使用魚雷、反坦克導(dǎo)彈、非制導(dǎo)火箭炮和其他武器發(fā)動(dòng)攻擊。此外，伊朗海上部隊(duì)積極訓(xùn)練采用蜂群戰(zhàn)術(shù)，以幫助壓倒任何敵人的防御。

近年來(lái)，伊朗還部署了一些改裝成“母艦”的貨船，用于發(fā)射巡航導(dǎo)彈、彈道導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)，以及它聲稱的“無(wú)人機(jī)航母”。不過(guò)，它們?cè)诨魻柲酒澓{周圍的對(duì)峙中可能發(fā)揮的實(shí)際作用似乎有限，特別是在受限的環(huán)境中，它們會(huì)為對(duì)手提供巨大而容易找到的攻擊目標(biāo)。

伊朗也一直在穩(wěn)步發(fā)展能夠發(fā)動(dòng)神風(fēng)襲擊的無(wú)人水面艦艇和水下航行器。烏克蘭正在進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)充分證明了這些能力對(duì)船只和沿海目標(biāo)，甚至對(duì)空中目標(biāo)的威脅是非常真實(shí)的，伊朗及其在也門的胡塞盟友長(zhǎng)期以來(lái)一直是這一領(lǐng)域的先驅(qū)。

岸射反艦巡航和彈道導(dǎo)彈，以及神風(fēng)特攻無(wú)人機(jī)，是伊朗可能在霍爾木茲海峽帶來(lái)威脅的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。伊朗將海峽變成超級(jí)導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)交戰(zhàn)區(qū)的前景，是一個(gè)特別令人擔(dān)憂的情況，因水道狹窄，水道提供的機(jī)動(dòng)空間非常有限，特別是對(duì)于面臨大量飽和攻擊的大型船只。

伊朗擁有分散其彈道導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈的強(qiáng)大能力，這反過(guò)來(lái)又使追蹤和先發(fā)制人的攻擊變得更加困難，并在威脅可能突然出現(xiàn)的地方產(chǎn)生額外的不確定性。

此外，掃雷的過(guò)程，特別是在受到其他威脅的攻擊時(shí)，通常是緩慢和危險(xiǎn)的。美國(guó)海軍和其他國(guó)家一直在努力降低這些風(fēng)險(xiǎn)，包括越來(lái)越多地使用無(wú)人駕駛的水面和海底平臺(tái)。不過(guò)，根據(jù)伊朗能夠放置多少水雷，最終清除水雷的行動(dòng)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，可能需要數(shù)周甚至數(shù)月。

值得注意的是，自2023年10月以來(lái)，也門胡塞武裝針對(duì)紅海內(nèi)外的商業(yè)航運(yùn)和外國(guó)軍艦的行動(dòng)，已經(jīng)證明了伊朗在霍爾木茲海峽可以使用的許多確切的能力和戰(zhàn)術(shù)。也門武裝分子還證明，即使面對(duì)積極的外國(guó)干預(yù)，對(duì)民用船只的相對(duì)有限的威脅也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

盡管美國(guó)和外國(guó)軍隊(duì)在紅海周圍的水域巡邏，并直接打擊岸上的胡塞武裝目標(biāo)，但去年通過(guò)該地區(qū)的商業(yè)海上交通基本上已經(jīng)崩潰。船只被迫避開蘇伊士運(yùn)河，繞道非洲之角，繞行更長(zhǎng)的航線，這給海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了近2000億美元的新成本。

伊朗已經(jīng)分別威脅說(shuō)，如果美國(guó)和其他在中東的外國(guó)軍隊(duì)幫助以色列免遭導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊，伊朗將把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)他們。伊朗可能尋求對(duì)第三方發(fā)動(dòng)類似的攻擊，以回應(yīng)任何保持霍爾木茲海峽開放的努力。

除了霍爾木茲海峽，波斯灣沒(méi)有其他商業(yè)航運(yùn)出口。因此，伊朗試圖封鎖這條水道將帶來(lái)更深遠(yuǎn)的區(qū)域和全球影響，這將引起世界各地外國(guó)勢(shì)力在各個(gè)層面的回應(yīng)。特別是，鑒于對(duì)其嚴(yán)重依賴石油和天然氣的經(jīng)濟(jì)的影響，歷史上已經(jīng)與伊朗不和并與美國(guó)結(jié)盟的海灣阿拉伯國(guó)家將面臨采取行動(dòng)或至少支持某種干預(yù)的壓力。鑒于伊朗在20世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間的油輪戰(zhàn)爭(zhēng)插曲中的經(jīng)驗(yàn)，伊朗已經(jīng)敏銳地意識(shí)到所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，這促使美國(guó)軍方做出了重大反應(yīng)。自那以后，油輪戰(zhàn)爭(zhēng)重演的可能性一直是美國(guó)在中東的軍事態(tài)勢(shì)和應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的一個(gè)重要因素。

最近，美國(guó)軍方采取措施，試圖建立一個(gè)更廣泛的國(guó)際聯(lián)盟，以幫助確保霍爾木茲海峽保持自由和開放。從目前所看到的情況來(lái)看，伊朗一直在尋求阻止美國(guó)軍方，特別是在目前的沖突中與以色列一起扮演積極的進(jìn)攻角色。

一般來(lái)說(shuō)，如果德黑蘭政權(quán)認(rèn)為自己的存在處于危險(xiǎn)之中，它可能會(huì)感到有壓力采取激烈措施。如果德黑蘭下達(dá)命令，即使美國(guó)和其他部隊(duì)以類似的速度作出反應(yīng)，布雷和其他措施也可以迅速實(shí)施，至少在一定程度上可能具有高度破壞性。即使海峽沒(méi)有完全關(guān)閉，也會(huì)受到影響。美國(guó)或其他外國(guó)軍隊(duì)將面臨恢復(fù)對(duì)該通道安全信心的挑戰(zhàn)，特別是在需要努力追捕岸上的移動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射器的情況下。任何針對(duì)伊朗海上或陸地行動(dòng)的行動(dòng)，都將在敵對(duì)的空中和海上環(huán)境中進(jìn)行，包括前面描述的反艦導(dǎo)彈超級(jí)交戰(zhàn)區(qū)，其范圍將超出海峽的直接范圍。支持壓制和摧毀敵方防空系統(tǒng)，以及情報(bào)收集等任務(wù)至關(guān)重要。反過(guò)來(lái)，必須組建一支龐大的部隊(duì)，并投入大量的資源。

不過(guò)，奧特曼在文章中也指出，很難想象，封鎖該地區(qū)海上交通的任何企圖不會(huì)產(chǎn)生完全相反的效果，關(guān)閉霍爾木茲海峽會(huì)帶來(lái)疏遠(yuǎn)伊朗外國(guó)伙伴的額外風(fēng)險(xiǎn)，尤其是中國(guó)，后者從伊朗和其他中東國(guó)家進(jìn)口大量石油。石油和天然氣的收入對(duì)伊朗本身至關(guān)重要，在當(dāng)前沖突的后果中可能更加重要，海上貿(mào)易的中斷將對(duì)德黑蘭政權(quán)產(chǎn)生其他的影響。“他們的朋友將比他們的敵人遭受更多的痛苦……所以很難看到這種情況發(fā)生”，能源展望顧問(wèn)公司的合伙人阿納斯·阿爾哈吉告訴CBNC：“制造麻煩不符合他們的利益，因?yàn)樗麄儠?huì)先吃虧。”

在文章的最后，奧特曼認(rèn)為，總的來(lái)說(shuō)，伊朗封鎖霍爾木茲海峽的能力及其總體意愿存在重大疑問(wèn)，但這仍然是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，并將在全球范圍內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)。

以伊戰(zhàn)爭(zhēng)已對(duì)世界航運(yùn)界和霍爾木茲海峽

的航行產(chǎn)生了重大的影響

國(guó)際石油市場(chǎng)是一個(gè)高度敏感的市場(chǎng)，國(guó)際社會(huì)的風(fēng)吹草動(dòng)都將產(chǎn)生重大的沖擊和影響，而發(fā)生在世界上最重要的石油天然氣運(yùn)輸通道周邊的戰(zhàn)爭(zhēng)更會(huì)如此。目前，持續(xù)6天的以伊戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)對(duì)世界航運(yùn)界和霍爾木茲海峽的航行產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊。

（一）波斯灣航線超級(jí)油輪租船價(jià)格飆升

2025年6月16日，“石油價(jià)格”網(wǎng)站刊登了茨維塔娜·帕拉斯科娃（Tsvetana Paraskova）的“波斯灣航線超級(jí)油輪租船價(jià)格飆升”。文章指出，由于以色列和伊朗之間的緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，油輪所有者對(duì)向中東航線提供船只猶豫不決；對(duì)運(yùn)輸中斷的擔(dān)憂，尤其是在霍爾木茲海峽，已導(dǎo)致超級(jí)油輪租船費(fèi)率大幅上升；波斯灣和霍爾木茲海峽的電子干擾報(bào)告增加了不確定性，并影響了船舶的報(bào)告系統(tǒng)。

隨著以色列和伊朗之間的沖突不斷加劇，人們更加擔(dān)心石油運(yùn)輸受到干擾，油輪的管理人員和船東對(duì)向中東周邊航線提供船只持謹(jǐn)慎態(tài)度。

匿名船舶經(jīng)紀(jì)人和租船人周一告訴彭博社，自上周五以色列對(duì)伊朗核設(shè)施發(fā)動(dòng)協(xié)同攻擊以來(lái)，想要預(yù)訂油輪從波斯灣運(yùn)輸原油的生產(chǎn)商和貿(mào)易商幾乎沒(méi)有收到報(bào)價(jià)。

沖突的開始導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，船東對(duì)是否向中東航線提供油輪猶豫不決。盡管目前主要的石油生產(chǎn)和出口路線仍未受到影響，但伊朗和以色列的能源基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)受到打擊。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的分析師警告稱，能源，特別是石油，現(xiàn)在“顯然已是瞄準(zhǔn)的目標(biāo)”。

石油市場(chǎng)最大的擔(dān)憂是霍爾木茲海峽流動(dòng)的中斷，霍爾木茲是世界上最重要的原油流動(dòng)通道，每天有2000多萬(wàn)桶原油通過(guò)。

由于對(duì)可能中斷的擔(dān)憂，中東地區(qū)的油輪租船業(yè)務(wù)已陷入停滯，而波斯灣至亞洲航線的超級(jí)油輪租賃費(fèi)率飆升了30%。

此外，英國(guó)海上貿(mào)易運(yùn)營(yíng)局（UKMTO）周一表示，它收到了多份報(bào)告，對(duì)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的監(jiān)測(cè)證實(shí)，波斯灣和霍爾木茲海峽水域內(nèi)的電子干擾越來(lái)越多。

這家英國(guó)機(jī)構(gòu)表示：“整個(gè)地區(qū)電子干擾水平繼續(xù)上升期間，波斯灣內(nèi)的水平和強(qiáng)度對(duì)船舶通過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行的位置報(bào)告產(chǎn)生了重大的影響。”他們建議船舶“謹(jǐn)慎過(guò)境”。

聯(lián)合海事信息中心（JMIC）周日表示，霍爾木茲海峽保持開放，商業(yè)交通繼續(xù)暢通，“然而，聯(lián)合海事信息中心收到了來(lái)自阿巴斯港的電子干擾的報(bào)告。”

（二）航運(yùn)企業(yè)避走波斯灣航線將嚴(yán)重沖擊國(guó)際石油市場(chǎng)

2025年6月16日，“石油價(jià)格”網(wǎng)站刊登了查爾斯·肯尼迪（Charles Kennedy）的“油輪對(duì)伊朗和以色列沖突風(fēng)險(xiǎn)的反應(yīng)是真正的石油瓶頸”。文章指出，由于伊朗-以色列緊張局勢(shì)加劇，油輪運(yùn)營(yíng)商避開海灣航線，運(yùn)費(fèi)上漲了20%以上；市場(chǎng)穩(wěn)定性仍然脆弱，因?yàn)橛洼喒镜穆肪€轉(zhuǎn)變、保費(fèi)上漲和運(yùn)營(yíng)謹(jǐn)慎表明，盡管沒(méi)有直接攻擊，但市場(chǎng)仍在持續(xù)波動(dòng)；保費(fèi)飆升或新航線警告表明，油輪風(fēng)險(xiǎn)是結(jié)構(gòu)性的，即使油輪襲擊仍未發(fā)生，這也可能造成持續(xù)波動(dòng)的局面。

在以色列和伊朗之間的緊張局勢(shì)不斷升級(jí)之際，盡管沒(méi)有正式關(guān)閉霍爾木茲海峽，但全球油輪運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)當(dāng)局已采取果斷行動(dòng)。他們的公開聲明、路線變更和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估正在實(shí)時(shí)重塑貨運(yùn)調(diào)度、保險(xiǎn)費(fèi)，最重要的是，正在重塑能源市場(chǎng)的情緒。石油托運(yùn)人可能已經(jīng)從周末表達(dá)的恐慌情緒中恢復(fù)了一些，這導(dǎo)致油價(jià)上漲了7%，但遠(yuǎn)還沒(méi)有結(jié)束，波動(dòng)性將會(huì)很高。

據(jù)路透社周一報(bào)道，上周五，中東至亞洲航線的VLCC預(yù)訂量大幅下降，運(yùn)費(fèi)飆升逾20%，至周一時(shí)約為WS 55點(diǎn)，這足以讓油輪船東采取“觀望”的態(tài)度。倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）的分析師指出，盡管波斯灣地區(qū)仍有船舶可供出港租賃，但新合同正在枯竭，突顯出整個(gè)市場(chǎng)突然變得謹(jǐn)慎。

路透社還報(bào)道，小型船東也同樣不愿提供船只，除非風(fēng)險(xiǎn)條款有所調(diào)整，否則出口租船現(xiàn)在基本上已經(jīng)排除了波斯灣。清潔產(chǎn)品油輪的費(fèi)率也顯示出壓力的跡象：以前每次航行330萬(wàn)至350萬(wàn)美元，現(xiàn)在經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)報(bào)價(jià)接近450萬(wàn)美元。

這一轉(zhuǎn)變的中心，是世界上最大的油輪公司，即挪威前線油輪公司，其首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》證實(shí)，該公司已完全暫停波斯灣航線的新預(yù)訂。他說(shuō)：“我們不會(huì)簽訂進(jìn)入波斯灣的合同。” 巴斯塔德解釋說(shuō)，已經(jīng)在該地區(qū)的船只將在海軍的護(hù)航下離開，并補(bǔ)充道：“貿(mào)易將變得更加低效。當(dāng)然，安全是有代價(jià)的。”

彭博社證實(shí)，其他主要的油輪公司也已經(jīng)放棄了波斯灣地區(qū)的合同，理由是在以色列最近襲擊伊朗的能源基地后，伊朗可能采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。客戶和租船人現(xiàn)在面臨著運(yùn)力下降的問(wèn)題，這一趨勢(shì)可能會(huì)波及到地區(qū)和全球的燃料價(jià)格。

油輪意愿的收緊，直接影響到了保險(xiǎn)市場(chǎng)。經(jīng)紀(jì)人計(jì)算出，穿越波斯灣水域的油輪現(xiàn)在需要每桶額外支付3至8美元的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，這大大推高了運(yùn)輸成本。增加的成本改變了原油交易的經(jīng)濟(jì)性，推動(dòng)了定價(jià)模型的上行。

港口和海事機(jī)構(gòu)正在宣傳預(yù)防措施，希臘航運(yùn)部已指示懸掛希臘國(guó)旗的船只報(bào)告通過(guò)亞丁灣或霍爾木茲等高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的航行情況，并要求提供詳細(xì)的航行日志。同樣，英國(guó)海上貿(mào)易運(yùn)營(yíng)局建議盡量減少甲板上的船員部署和嚴(yán)格的報(bào)告流程。每一個(gè)警告都表明，每一個(gè)掛旗國(guó)都將這片水域視為低等級(jí)的沖突區(qū)。

海上安全專家也指出了非傳統(tǒng)威脅。倫敦證券交易所集團(tuán)分析師最近標(biāo)記的GPS欺騙和導(dǎo)航干擾事件表明，除了導(dǎo)彈之外，還有更多的危險(xiǎn)，這些“電子伏擊”也讓保險(xiǎn)公司和托運(yùn)人感到震驚。

截至美國(guó)東部時(shí)間6月16日上午10:40，布倫特原油價(jià)格下跌超過(guò)4%，反映出最初的擔(dān)憂交易部分解除，因?yàn)檫€沒(méi)有油輪成為直接目標(biāo)，核心航道在技術(shù)上仍然開放。實(shí)際上，市場(chǎng)最初對(duì)感知到的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)做出了反應(yīng)，但隨著周末過(guò)去，沒(méi)有發(fā)生直接事件，盡管潛在的脆弱性仍然存在，部分風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)已經(jīng)回落，但油船行業(yè)的問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

精煉產(chǎn)品油輪也感受到了壓力。據(jù)路透社報(bào)道，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，從波斯灣到亞洲的清潔產(chǎn)品油輪航行，以前每次航行的成本約為330萬(wàn)至350萬(wàn)美元，現(xiàn)在報(bào)價(jià)高達(dá)450萬(wàn)美元，這一急劇上升反映了戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的增加，以及隨著緊張局勢(shì)的升級(jí)，船舶所有者越來(lái)越不愿意承運(yùn)中東航線。這些更高的運(yùn)費(fèi)直接影響了產(chǎn)品供應(yīng)鏈，縮小了煉油廠的利潤(rùn)率，并給消費(fèi)者燃料價(jià)格帶來(lái)了額外的上行壓力。

國(guó)際海事組織（IMO）也對(duì)紅燈狀況表示認(rèn)同，標(biāo)志著航線改道的增加，船只避開紅海和蘇伊士運(yùn)河，繞過(guò)非洲南部海岸。這種情況充分說(shuō)明了油輪風(fēng)險(xiǎn)的演變邏輯，你不需要子彈或?qū)棧淮_定性已經(jīng)足夠了。對(duì)于政府和航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的關(guān)鍵指標(biāo)是運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)條款和官方公告。保費(fèi)激增或新航線警告表明，油輪風(fēng)險(xiǎn)是結(jié)構(gòu)性的，即使油輪襲擊仍未發(fā)生，這也可能造成持續(xù)波動(dòng)的局面。

如果伊朗或其代理人開始瞄準(zhǔn)油輪，該行業(yè)可能會(huì)退縮。例如，幾天前，地中海航運(yùn)公司在印度洋改變了集裝箱船的航線，以避開無(wú)人機(jī)的威脅，此舉造成了10-14天的運(yùn)輸延誤。波羅的海國(guó)際海事公會(huì)的雅各布·拉森（Jakob Larsen）向路透社預(yù)測(cè)，與西方相關(guān)的船只可能會(huì)避開整個(gè)區(qū)域，從而導(dǎo)致運(yùn)力的緊張。

各國(guó)海軍可能會(huì)做出反應(yīng)，但航運(yùn)公司首先采取行動(dòng)。這種連鎖反應(yīng)，即運(yùn)營(yíng)商選擇退出，保險(xiǎn)公司提高費(fèi)率，高性能計(jì)算的貨運(yùn)指數(shù)跳升，既能理解戰(zhàn)略沖擊，也能理解直接打擊，這使得今天的油輪撤出比頭條外交更加重要。

印度、中國(guó)和其他主要煉油國(guó)正在密切關(guān)注，即使是輕微的海上動(dòng)蕩跡象也可能引發(fā)燃油價(jià)格波動(dòng)，削弱購(gòu)買力和以每天數(shù)百萬(wàn)桶計(jì)算的供應(yīng)可預(yù)測(cè)性。雖然七國(guó)集團(tuán)和美國(guó)可能在幕后工作，但市場(chǎng)現(xiàn)在的重點(diǎn)是油輪公司的行動(dòng)，而不一定是政策制定者的承諾。隨著市場(chǎng)追蹤緊張局勢(shì)的緩和或海軍部署，油輪的行為將真正預(yù)示著供應(yīng)的沖擊。

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