好久沒有走老城湖濱街了，今天威記騎著小單車從中山北街拐進湖濱街，一路向西，結果發現在非機動車道上異常順暢，沒有了往日那種擁堵小心的感覺，反而有種重回剛來到銀川時候逛湖濱街的那種喧囂而熱鬧的錯覺。

一開始還沒有意識到，等到了湖濱市場門口路段看到地上的黃線條的時候，才忽然發現，原來往日非機動車道上停放的汽車沒有了，原來如此。

說起來，在銀川的老城，在非機動車道上畫停車位也有很久了，這是城市管理在日益增長的機動車保有量之下的一種無奈之舉。但是，雖然說確實方便了機動車主停放愛車的需求，這卻是建立在剝奪非機動車路權的基礎上實現的。

作為老城，本來街巷就不寬敞，尤其是非機動車道，一般都是非機動車和行人共用。畫上機動車停車位，讓本來就顯得擁擠的非機動車道顯得更厭仄和狹窄了。平時無論是騎車還是走路，用如履薄冰來形容，一點不算夸張。

如今，恢復非機動車道本來的面目，“禁止停車”真是一項不錯的舉措！期待老城范圍內的人群聚集區（學校周邊，小區周邊等）都能夠畫上“禁止停車”的標識黃線。

重現久違的暢通，讓那些曾經被機動車占據的空間，重新歸還給騎行者和行人。這樣非機動車不再需要蛇形穿梭于停放車輛的夾縫中；推著嬰兒車的母親也不必戰戰兢兢地貼著墻根前行；行人也不需要老回頭看是否擋住了非機動車的路。

同時，這項舉措帶來的改變遠不止于通行便利。可以想象，清晨的菜市場門口，送貨的三輪車終于能順暢停靠；放學時分，校門口的孩子們排著隊走在寬敞的人行道上，再不會被突然打開的車門嚇一跳。老街坊們坐在門口臺階上乘涼時，也少了此起彼伏的汽車報警器噪音。這些細微處的改善，讓老城重新找回了屬于市井生活的從容節奏。

當然，任何變化都會伴隨著陣痛。附近商家的擔憂可以理解——少了路邊停車位，確實可能影響部分駕車顧客的消費意愿。這就需要城市管理者通過類似增設地下停車場、優化公交線路等方式來彌補了。

不過，作為“綠色低碳之城”，越來越多的人們開始主動選擇綠色出行，騎著共享單車穿梭在老城街巷的畫面，正成為老城日常的風景。“禁止停車”的深層意義，或許在于重新定義了城市空間的分配邏輯。

當將行人的安全、騎手的路權置于停車便利之上時，這座城市的溫度便悄然提升。

下一步，期待能看到更多人性化設計：

比如在禁停區域增設上隔離帶的斜坡，讓非機動車停上隔離帶上，不侵占非機動車道；

比如劃定非機動車停放區域和位置，規范非機動車的停放；就像在十五中的路口可以看到，道路兩邊停了好長一串自行車，蔚為壯觀，大部分自行車都能按規矩停放，整齊而有序。

比如，在狹窄路段設置智能潮汐車道等，方便非機動車的同時，也能讓機動車更順暢，行人的安全系數也能增加。

畢竟，衡量城市文明的標尺，永遠在于它如何善待最弱勢的出行者。

“禁止停車”，請多來點！

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