曾幾何時，停車位是城市居民眼里的“硬通貨”。

在房價飛漲的年代，車位價格甚至被炒到比車還貴。

一線城市核心區一個車位動輒50萬元起步，豪宅車位突破百萬也不稀奇。

業主們為了搶車位“加價加號”，開發商則把車位當作“搖錢樹”……

可如今，車位市場卻像泄了氣的皮球，開發商甩賣、業主拋售、法拍清倉率不足10%的新聞頻頻出現。

從炙手可熱到無人問津，停車位究竟經歷了什么？

2015-2020年間，中國車位市場堪稱魔幻。

在北京國貿、上海陸家嘴等核心地段，車位價格普遍超過周邊城市一套房的首付。

深圳某高端小區曾以128萬元成交一個車位，刷新全國紀錄。

開發商深諳“饑餓營銷”，新盤車位配比常控制在1:0.8，制造出“不買就沒位置”的恐慌。

當時的購房者普遍認為：“房子會貶值，但車位永遠稀缺。”

這種瘋狂背后是供需的嚴重錯配。

截至2017年，全國主要城市小汽車與車位平均配比僅為1:0.8，北京、深圳等城市缺口高達40%。

城市規劃的滯后讓老小區“見縫插針”停車成為常態：綠化帶變停車場、消防通道常年被占，甚至催生出“代客搶車位”的職業黃牛。

某二線城市業主回憶：“2018年我們小區開盤，15萬元的車位要靠搖號，中簽率比買房還低。”

2023年前后，市場開始變化。

在成都，2017年花17萬元全款購買的車位，如今掛牌10萬元仍無人問津。

上海嘉定某新盤交付僅一年半，車位價格就暴跌5萬元。

三四線城市車位跌幅更是匪夷所思。

山東某地開發商將原價8萬元的車位降價至2萬元“清倉”，仍難激起水花。

法拍市場的數據也是觸目驚心：2025年1-2月全國法拍車位清倉率僅9.1%，大量標的經歷數次流拍后價格腰斬。

價格崩塌的背后，是供需天平的徹底逆轉。

新規劃的小區普遍將車位配比提升至1:1.2甚至1:1.5，遠超實際需求。

以成都某新建小區為例，1.5:1的車位配比下，40%的車位長期空置。

而老城區通過改造拓寬道路、增設立體車庫，讓曾經的停車“黑洞”逐漸消失。

與此同時，汽車保有量增速從2018年的10.51%驟降至2024年的5.06%，新能源車占比激增。

當代年輕人的選擇，給了車位市場致命一擊。

當70后還在糾結“有房必須有車位”時，95后早已算清一筆賬：在上海外環，花30萬元買車位不如每月花300元租用，50年總成本還不到購車位的三分之一。

在北京，共享汽車覆蓋半徑縮短到500米，地鐵站點800米內的小區車位租金下跌20%。

更何況，產權不明晰的車位市場充滿陷阱：多數車位無法獲得獨立產權證，購買者掏空積蓄換來的可能只是一紙使用權協議。

經濟環境的變化也在重塑消費邏輯。

2024年某機構調研顯示，68%的受訪者認為“車位不是必需品”，這一比例在月收入2萬元以下的家庭中高達82%。

在長沙、鄭州等二線城市，開發商捆綁銷售的“買房送車位”成了新盤標配，但業主們更關心的是：“送的車位能折現嗎？”

面對庫存壓力，開發商使盡渾身解數。

成都某樓盤推出“買車位送五年物業費”，銷量立漲30%，上海前灘某豪宅將229個車位打包降價70%拋售，更多中小房企選擇“買房送車位”直接攤薄成本。

地方政府也加入救。成都2024年出臺文件鼓勵車位團購、發放購位補貼，南京嘗試將人防車位產權合法化以提升流通性。

但這些措施收效有限，畢竟在車位嚴重過剩的區域，降價只是延緩問題而非解決問題。

某三線城市住建局負責人坦言：“2015版《城市停車設施規劃導則》要求新建住宅車位配比不低于1:1，卻沒考慮人口流出城市的實際情況。”

在東北某地級市，新區樓盤入住率不足40%，夜晚的地下車庫空曠得能拍恐怖片。

當車位褪去投資屬性，回歸使用本質，市場正在孕育新形態。

上海徐匯某小區嘗試“首車免費+增值服務”模式，將空置車位改造成洗車、充電一體化空間，業主滿意度提升后反而帶動了車位銷售。

深圳前海某科技園引入AI調度系統，使車位利用率從55%提升至92%。

這些探索揭示了一個趨勢：停車位的價值不再取決于產權證書上的數字，而是場景化服務的附加值。

從瘋狂到理性，車位市場的變遷恰是中國城鎮化進程的縮影。

車位都在打折甩賣時，業主或許該慶幸：那個靠制造稀缺收割焦慮的時代，終于要結束了。

參考資料

1. 車位為何賣不動？揭秘停車位銷售的五大難題（2025年3月17日）

2. 車位比如何影響銷售？房天下買房知識（2025年3月16日）

3. 成都車位清倉率不足10%，產權問題成痛點（2025年3月22日）

4. 三聯生活周刊：停車位價格崩盤調查（2025年5月8日）

5. 車位市場供需失衡與價格策略挑戰（2025年3月23日）

6. 上海車位價格腰斬實錄（2025年2月12日）

7. 三四線城市車位泡沫破滅（2025年5月9日）

（小可 老A）