從目前的情況來看，8月我國將迎來高鐵開工的小高峰。目前除了已啟動施工招標的長贛高鐵計劃8月開工外，還有焦洛平高鐵的開工節點目標也是定在8月。而新建高鐵以外，8月還有2兩大關鍵工程開工——它們就是位于東北的富加鐵路電氣化改造項目與位于西北的包西鐵路張橋至何寨段增建三四線工程。兩項工程均聚焦于既有線路的擴能升級，實現我國鐵路的 “補網強鏈”。

富加鐵路始建于上世紀，是大興安嶺地區對外聯系的唯一鐵路通道。線路全長430公里（黑龍江段285公里，內蒙古段145公里），北起黑龍江省齊齊哈爾市，途經嫩江、鄂倫春自治旗，終至大興安嶺地區加格達奇市。既有線路技術標準低、運行時速慢，加格達奇至哈爾濱需耗時長，且常因雷擊、水毀停運，成為制約林區發展的 “卡脖子” 難題。

富加鐵路改造項目

本次改造以電氣化、提速為核心：其中富裕至大楊樹段設計時速提升至160公里，滿足CR200J型“復興號”動車組開行條件，齊齊哈爾至富裕段、大楊樹至加格達奇段維持現狀時速（160公里/120公里），同步實施平交道口立交化、車站到發線延長等配套工程，加格達奇站房面積將擴建至6000㎡。

項目原計劃今年5月開工，受前期用地審批、施工組織等因素影響，項目開工時間有所推遲。好在目前已正式啟動了施工招標，預計 7 月底前確定中標單位，計劃今年8月開工。

該鐵路改造后加格達奇至哈爾濱最快運行時間將壓縮至6.5小時，實現 “朝發午至”，徹底改變林區百姓 “出行難” 現狀，也將結束我國最北端大興安嶺地區無動車通達的歷史。而作為 “中蒙俄經濟走廊” 重要節點，改造后年貨運能力提升至5000萬噸，木材、礦產等資源可高效外運，助力 “北貨南輸” 戰略。

包西鐵路三四線工程

而包西鐵路是我國 “北煤南運” 核心通道，承擔著內蒙古、陜北與西南、華東地區的煤炭運輸重任。包西鐵路三四線工程位于陜西關中平原，線路自渭南市富平縣張橋站引出，沿既有包西鐵路東側南行，新建雙線24.4公里，跨越渭河新建三線特大橋（拆除舊橋），終至何寨站。同步改建包西鐵路4公里、侯西鐵路1.1公里等聯絡線，并改造張橋、何寨兩站。

根據最新招標公告，項目計劃 2025 年8月15日正式開工，2028 年3月竣工，總工期943天。工程劃分為兩大標段：其中ZHWHQ標段以橋梁施工為主，重點攻克渭河三線特大橋，主跨采用（99+3×130+99）米大跨度連續梁；ZHZH標段涵蓋路基、軌道、四電系統及站場改造，需鋪設軌道81公里、新鋪道岔84組。

包西鐵路三四線工程初步設計

作為國家“北煤南運”戰略通道的關鍵一環，改造后可新增年貨運能力8000萬噸，項目將顯著緩解內蒙古、陜北煤炭外運至華東、中南地區的瓶頸壓力。西安樞紐南北向貨運通道通行能力可大幅提升，徹底破解 “卡脖子” 問題，為中歐班列、陸海新通道提供運力支撐。同時，由于該鐵路銜接包西、侯西、隴海等多條干線，改造后可進一步增強路網調度靈活性。

8月計劃開工的這2條擴能改造鐵路項目，共同指向“補網強鏈”的鐵路現代化目標。富加鐵路將讓呼嘯的動車開進林海雪原，包西鐵路三四線工程將令滾滾“烏金”暢行關中平原。待2028年工程收官，東北邊疆“6小時抵哈”與西安樞紐“煤炭通途”的場景，將成為鐵路擴能改造最生動的答卷。

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