10.98萬起售，首月訂單破2萬臺！當所有人都在唱衰合資品牌的時候，廣汽豐田鉑智3X用實際銷量狠狠打了一次臉。更狠的是，這還只是個開始。6月12日廣汽豐田科技日上，華為、小米等科技巨頭齊聚，鉑智7蓄勢待發(fā)，搭載鴻蒙座艙+激光雷達的組合直接把智能化拉滿。說好的合資車企不懂中國市場呢？看來這次真的要被“打臉”了。

鉑智3X現(xiàn)象級爆火：10萬級合資純電的“降維打擊”

說實話，當鉑智3X剛上市的時候，我內心是有點懷疑的。畢竟合資品牌做純電，之前的表現(xiàn)確實有些“一言難盡”。但這次不一樣，鉑智3X用硬核數(shù)據(jù)證明了什么叫“技術降維”。

126線激光雷達+29個傳感器，這配置放在20萬級新勢力車型上都不算寒酸，結果人家10.98萬就給你配齊了。Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)支持高速NOA、自動泊車，L2+級功能該有的一個不少。更絕的是2765mm軸距打造的越級空間，后排座椅放倒直接變成1.8米“大床房”，這不就是為露營而生的嗎？

混動版與燃油版價差僅8000元，這個定價策略直接把“油電價格倒掛”的魔咒給破了。預售數(shù)據(jù)顯示80%用戶選擇混動版，市場用腳投票證明了什么叫真香定律。廣汽豐田這波操作，確實有點“含金量還在上升”的意思。

華為小米加盟：廣汽豐田的“朋友圈”越來越硬核

6月12日的科技日簡直就是一場“神仙打架”現(xiàn)場。華為、小米這些科技巨頭齊聚廣汽豐田，搭建超強AI汽車生態(tài)圈。說好的“雙向奔赴不一定是愛情”，但這次確實是技術與制造的完美結合。

鉑智7搭載鴻蒙座艙+華為DriveONE電機，這組合聽起來就很有科技感。更狠的是還要配激光雷達智能駕駛輔助系統(tǒng)，從智能座艙到智能駕駛全方位覆蓋。這樣的配置放在合資車型里確實是頭一份，廣汽豐田這次是真的在玩技術“PUA”。

依托本土研發(fā)實力，廣汽豐田正式邁入自研2.0時代。從過往的“拿來主義”到現(xiàn)在的“融合共創(chuàng)”，這個轉變背后是對中國市場的深度理解和技術積累。“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領全球”的轉變，聽起來就很有野心。

智電生態(tài)圈擴張：從“電進混強”到“油電同智”

在“聚變2030”戰(zhàn)略指引下，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了“電進混強，油電同智”的階段性目標。這個表述聽起來很官方，但實際效果確實讓人刮目相看。

第五代智能電混雙擎全球累計用戶超3000萬，中國市場銷量突破370萬臺，占品牌整體銷量52%以上。這個數(shù)據(jù)放在整個行業(yè)里都是相當亮眼的成績。更關鍵的是，TSS智能駕駛輔助升級至4.0版，讓燃油車也能享受到智能化體驗。

第九代凱美瑞智駕版的推出更是證明了廣汽豐田“油電同智”的決心。TSS 3.0 PRO系統(tǒng)配備20個感知硬件，最遠監(jiān)測距離達200米，對“鬼探頭”等突發(fā)情況的反應速度比人類快2倍。16.98萬的起售價讓智能駕駛不再是新能源車的專屬，這波操作確實有點“破防”的意思。

從鉑智3X的現(xiàn)象級熱銷到科技日的華麗陣容，再到即將推出的鉑智7，廣汽豐田這波智電轉型確實玩出了新花樣。合資品牌的“技術代差”正在建立，“少一些套路，多一些真誠”的產品思路讓消費者看到了誠意。當新勢力還在內卷配置的時候，廣汽豐田已經(jīng)開始用成熟的技術和合理的價格來“降維打擊”了。這樣的智電生態(tài)圈持續(xù)擴大，對整個行業(yè)來說未必是壞事，至少消費者有了更多選擇。面對這樣的鉑智品牌和即將到來的鉑智7，你會考慮入手這樣一臺合資智電車嗎？