極目新聞通訊員 徐勇 饒萬紅

近日，武漢光谷八路父子山隧道建設現(xiàn)場迎來了一場特殊的“問診”：中國科學院武漢巖土所和華中科大的專家評審團深入隧道，為這一高風險節(jié)點的安全掘進精準把脈，“初期支護要緊湊，開挖步距要嚴控，狹小空間要精細，安全培訓要走實”。

深入隧道內(nèi)

東湖高新區(qū)光谷八路（大長山東路——森林大道）花山段全長1.13千米，雙向6車道，設計時速50千米，包含長度246米的隧道1座，隧道屬于小凈距大斷面市政公路隧道，最大斷面達191平方米，圍巖級別均為V級，施工難度大，技術(shù)要求高。

作為打通光谷八路的關(guān)鍵控制性工程，父子山隧道地質(zhì)條件極為復雜。隧道左右線長度雖均不足250米，但屬小凈距、大斷面，最大斷面達191平方米，地質(zhì)等級為最差的V級圍巖。巖體主要由全風化巖、斷層泥等松散物質(zhì)構(gòu)成，自穩(wěn)能力極差，對施工安全提出了近乎苛刻的要求。

項目現(xiàn)場

召開的東湖高新區(qū)2025年“安全生產(chǎn)月”活動聚焦于此。該區(qū)建設局、應急管理局和光谷建設聯(lián)合主辦“隧道施工安全生產(chǎn)”學習交流會，50余名來自政府部門、科研院所、建設及施工單位的代表深入一線，直面挑戰(zhàn)，交流隧道施工安全與技術(shù)攻堅經(jīng)驗。

光谷八路項目負責人王飛介紹，安全生產(chǎn)必須萬無一失。地質(zhì)風險，項目在第三方專業(yè)監(jiān)測外，更主動組織復測隧道地表沉降、拱頂下沉和凈寬收斂等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，形成“雙保險”機制，嚴密監(jiān)控圍巖變形穩(wěn)定情況。

為最大限度保障安全并減少對山體的擾動，該項目采用了懸臂式掘進機與雙側(cè)壁導坑法結(jié)合的精細化工法。中建三局武漢新城基礎設施指揮部指揮長周瑞明透露，早在策劃階段，團隊便識別出全周期安全生產(chǎn)風險1046條，其中重大風險33條。為此，項目配備了周密的風險處理措施和應急預案，應用智慧安全信息化平臺，嚴格危險作業(yè)審批，并實施早、中、晚三班巡查值守，確保“8小時外”安全無虞。

雙側(cè)壁導坑法如同“大隧道中先挖小隧道”——先在主隧道兩側(cè)小心翼翼地開挖導洞，完成初期支護及邊墻襯砌形成穩(wěn)固支撐后，再根據(jù)地質(zhì)條件分步開挖剩余斷面。王飛坦言，此法雖顯著降低了施工對圍巖的擾動，地表沉降小，噪音低，安全性高，“但施工周期較長，可謂是‘慢工出細活’。”

項目施工工藝

截至目前，該項目四條導坑已穩(wěn)步掘進60多米，為后續(xù)主體加速施工奠定了安全基礎。

東湖高新區(qū)建設局副局長徐迪強調(diào)，要以“人人講安全、個個會應急——查找身邊的安全隱患”的安全生產(chǎn)月主題為契機，推動參建單位建立常態(tài)化交流機制，尤其針對隧道狹小空間作業(yè)，聚焦工藝安全與結(jié)構(gòu)隱患排查，強化人的安全預防機制，實現(xiàn)安全質(zhì)量環(huán)保管控的持續(xù)提升，推動全區(qū)在建項目安全生產(chǎn)再上新臺階。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）