搞汽車行業(yè)的，有那么幾年，業(yè)界熱衷“軟件定義汽車”，搞得好像是軟件代碼就能改變汽車功能。華為這么多年，也沒有賣過軟件，啥軟件都是要封裝到硬件黑盒子里打包賣的，純軟件公司，只能靠廣告、游戲盈利，汽車行業(yè)搞軟件定制服務(wù)的，沒有一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化、持續(xù)化的盈利。至于今天被包裝成人工智能的軟件服務(wù)，最終還是會回歸本質(zhì)，這些軟件有沒有消費者愿意買單。

雖然政府希望汽車軟件能夠振作起來，靠著龐大的汽車需求，把我們的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)搞出特色，尤其是汽車嵌入式軟件、操作系統(tǒng)等，但現(xiàn)有軟件技術(shù)并非汽車核心價值創(chuàng)造者。雖然包括華為在內(nèi)有一些企業(yè)確實做得不錯，但本質(zhì)上還是硬件在發(fā)揮關(guān)鍵作用。炒作軟件定義汽車，目的是催生汽車軟件公司估值上漲。

目前的現(xiàn)實是，部分車企此前招募的軟件人才，自己是養(yǎng)不住的，幾千人的軟件團隊并不能解決產(chǎn)品的全棧自研。沒有外部軟件供應(yīng)商的支撐，車企連基本的企業(yè)數(shù)字化都干不好，成本增加不說，性價比也未必能支撐接下來的市場競爭。至于車企擔心的核心數(shù)據(jù)泄漏風險等問題，得建立在車企能活下來的前提，如果為了數(shù)據(jù)安全，投入過量資金在軟件自研上，最終車輛產(chǎn)品不安全、企業(yè)活不下去，軟件能力再強也無濟于事。

汽車行業(yè)的規(guī)模，完全可以培育出一個汽車軟件生態(tài)，但前提是車企放棄軟件定義汽車的執(zhí)念，專心在用戶安全這個剛性需求上，別杞人憂天擔心外部軟件公司掌握了數(shù)據(jù)，就會要自己的命。車企的命，歸根結(jié)底掌握在消費者手里，車輛數(shù)據(jù)歸根結(jié)底是車主創(chuàng)造出來的，如果這些數(shù)據(jù)不能用于服務(wù)車主，最終必將反噬車企。當年在軟件定義汽車這個概念下大舉投入軟件人才的車企，真的搞出來什么能用軟件定義的汽車么？是車身色彩可以數(shù)字定義，還是汽車保險費用可以數(shù)字定義，就是能賣錢的輔助駕駛，哪家不是靠堆硬件實現(xiàn)的。

雖然軟件定義汽車不成立，但并不是說汽車軟件不重要，恰恰相反，汽車軟件非常重要，在人工智能時代，數(shù)據(jù)應(yīng)用尤其重要。車企應(yīng)該放棄軟件全棧自研，削減人員成本，通過外部采購降本增效，支持行業(yè)軟件企業(yè)加快技術(shù)迭代，車企應(yīng)當專注服務(wù)場景創(chuàng)新，車輛功能創(chuàng)新，通過功能定義，推動外部軟件公司，為消費者提供性能更好的車輛。隨著汽車硬件數(shù)智能化程度提高，幾乎所有零部件都將內(nèi)置軟件，培育專業(yè)的第三方汽車軟件公司，將成為汽車行業(yè)競爭的下一個熱點。今天軟件定義不了汽車，為的是將來能夠定義汽車。