曾幾何時，總有人笑稱已忘記如何開手動擋車輛；也許在不遠(yuǎn)的將來，我們又會聽到類似的話：沒有ADAS的車，我可沒勇氣碰。

幾乎每位駕乘人員都能感受到汽車在近年來發(fā)生的巨大變化，從曾經(jīng)需要選配外掛安裝的倒車?yán)走_(dá)，到可以全方位無死角查看車輛位置狀態(tài)的中控屏幕。從堵住小區(qū)交通的側(cè)方停車，到一把輪就入圍的自動泊車。從單色液晶屏的收音機(jī)與CD唱片，到如今停穩(wěn)車輛后還想在“新艾利都”激戰(zhàn)一番全新娛樂設(shè)施。而其中變化迭代最快的莫過于中國汽車，國產(chǎn)電動汽車更是已經(jīng)在被官方定義為國際貿(mào)易中的“新三樣”。

國產(chǎn)汽車正在實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)的全面飛躍升級，變得更易駕、更安全、更親民。這背后離不開提升車輛電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)支撐。在近日高通發(fā)布的最新技術(shù)白皮書《Snapdragon Ride：推動ADAS在中國車企與消費(fèi)者中普及的解決之道》中透露了這樣兩段數(shù)據(jù)內(nèi)容：

超過20家車企已宣布推出或正在開發(fā)基于Snapdragon Ride平臺的具備ADAS功能的車型。其中包括寶馬集團(tuán)、通用汽車、雷諾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)和大眾集團(tuán)（及其旗下CARIAD）等全球車企，以及北汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、奇瑞、一汽集團(tuán)、零跑汽車、上汽通用和上汽大眾等多家中國車企。Snapdragon Ride平臺將在塑造未來出行方式中扮演關(guān)鍵角色。

高通憑借其前沿的技術(shù)和芯片產(chǎn)品，推動全球各地區(qū)的汽車創(chuàng)新，現(xiàn)已成為座艙、車載通信以及艙駕融合領(lǐng)域排名第一的系統(tǒng)級芯片供應(yīng)商。這一先進(jìn)地位使高通成為中國車企的首選合作伙伴，助力其為本地市場打造更智能、更安全的汽車，覆蓋旗艦車型到售價在8-10萬元的主流車型。

下面不妨透過這份白皮書，來探尋下中國汽車如何正在變得更加易駕、親民、安全。

易駕：眼觀六路，語音交互

作為精通科技，習(xí)慣使用AI助手、智能家居、玩轉(zhuǎn)手機(jī)平板的中國消費(fèi)者，也同樣渴望高科技的便捷功能體驗(yàn)?zāi)軌蜻M(jìn)入到傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域。這一消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，正推動車企將ADAS技術(shù)全面融入其整體用戶體驗(yàn)之中。中國作為增長最快的汽車技術(shù)市場之一，預(yù)計(jì)到2035年，全球L2至L3級駕駛輔助功能在新車中的滲透率將超過50%。

Snapdragon Ride作為驍龍數(shù)字底盤中為ADAS打造的先進(jìn)平臺，Snapdragon Ride集成了高性能計(jì)算、人工智能和傳感器技術(shù)，支持多個級別的駕駛輔助。

強(qiáng)大異構(gòu)計(jì)算能力為汽車增加對外感知能力提供了性能保障。一套能夠全方位無死角查看車輛位置狀態(tài)的顯示系統(tǒng)，自然需要多顆攝像頭和雷達(dá)作為汽車的眼睛，而視覺與信號數(shù)據(jù)的運(yùn)算就需要安全合規(guī)的CPU、GPU、NPU和硬件加速器作為支撐。Snapdragon Ride支持多模態(tài)輸入，比如11個攝像頭和7個雷達(dá)，能夠針對L2級及以上ADAS應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。同時，還采用多攝像頭、多雷達(dá)的可擴(kuò)展底層感知架構(gòu)，并針對系統(tǒng)級芯片應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。Snapdragon Ride平臺至尊版更是可支持超過40個多模態(tài)傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波，并可根據(jù)具體用例運(yùn)行大型視覺語言模型及端到端Transformer網(wǎng)絡(luò)。

大量傳感器數(shù)據(jù)還能實(shí)現(xiàn)與AI的融合。Snapdragon Ride平臺利用AI實(shí)現(xiàn)基于場景的調(diào)整，實(shí)時調(diào)整車速、制動和轉(zhuǎn)向，以應(yīng)對潛在危險(xiǎn)，從而增強(qiáng)駕駛員的信心。先進(jìn)的算法則幫助車輛通過精準(zhǔn)的控制和路徑規(guī)劃與環(huán)境交互。讓駕駛者開得更輕松。

本著“AI正在成為新UI”的未來邏輯，生成式AI也自然能夠讓汽車通過自然語言處理和語音生成與駕駛員進(jìn)行動態(tài)交互，以自然對話的方式提供引導(dǎo)和提醒，并根據(jù)駕駛員行為和偏好進(jìn)行調(diào)整。

例如，用戶可以直接通過語言來表達(dá)“停在那輛皮卡車旁邊?！被颉败囕v處于輔助駕駛模式多長時間了？”這些指令或問題的背后，絕非簡單的命令，而是包含情境理解和駕駛意圖的復(fù)雜語言，智能體將實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，最終做出智能決策。

而在駕乘體驗(yàn)升級的背后，精明的消費(fèi)者還需要車輛也能像國產(chǎn)旗艦手機(jī)一樣，在擁有強(qiáng)勁性能和最佳體驗(yàn)的同時，還有一個“連夜說服高管后”的親民價格。

親民：更優(yōu)成本，更快創(chuàng)新

驍龍如同在智能手機(jī)領(lǐng)域?yàn)镺EM廠商降低了研發(fā)門檻與成本，縮短上市周期，能夠?qū)⒓夹g(shù)能力發(fā)揮在自身擅長的創(chuàng)新領(lǐng)域一樣。驍龍數(shù)字底盤提供了一整套系統(tǒng)級芯片、軟件、工具和連接服務(wù)，幫助本地車企開發(fā)更智能、更安全的車輛。這些解決方案幫助客戶無縫集成先進(jìn)的ADAS特性，縮短開發(fā)周期并加快產(chǎn)品上市時間。

Snapdragon Ride平臺作為驍龍數(shù)字底盤的一部分，通過系統(tǒng)級芯片內(nèi)置ASIL D級的微控制器，在保持高安全標(biāo)準(zhǔn)的同時降低了成本。

Snapdragon Ride Flex更是不僅將座艙車載信息娛樂和ADAS功能整合到由單一SoC驅(qū)動的集中式計(jì)算架構(gòu)中。還具備出色的成本效益，通過取代高功耗、資源密集型外設(shè)和組件，可有效減少整體物料清單，提供能效更高的解決方案。

高通ADAS白皮書中專門表示，中國車企需要兼顧成本效益與快速開發(fā)周期的解決方案。Snapdragon Ride Flex正是為滿足這一需求而打造，助力車企快速引入創(chuàng)新技術(shù)，在不斷變化的市場格局中保持競爭優(yōu)勢。同時，借助一整套先進(jìn)的工具和資源，能夠讓車企迅速實(shí)現(xiàn)新方案的商業(yè)化落地，在實(shí)現(xiàn)高效且具影響力的產(chǎn)品發(fā)布方面將具備顯著優(yōu)勢，發(fā)布周期從數(shù)年縮短至數(shù)月。

無圖ADAS特性不僅能夠更好的應(yīng)對中國的高密度、復(fù)雜城市的路況環(huán)境，還能依靠無需依賴高清地圖也可應(yīng)對復(fù)雜城市駕駛場景的“無圖”能力，使車企和一級供應(yīng)商無需在整車生命周期內(nèi)與其他ADAS供應(yīng)商簽訂長期綁定的地圖更新合約。

在實(shí)現(xiàn)生成式AI功能落地方面，高通AI引擎Direct SDK工具鏈，支持主流框架，注重效率，助力開發(fā)者輕松創(chuàng)建先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。同時，Snapdragon Ride平臺還提供真實(shí)數(shù)據(jù)與仿真測試工具，構(gòu)建可控的測試環(huán)境，支持嚴(yán)苛的測試、驗(yàn)證及迭代優(yōu)化。集成與部署工具也簡化了新系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車技術(shù)的融合過程，支持CAN、LIN和以太網(wǎng)等關(guān)鍵通信協(xié)議。

豐富功能的實(shí)現(xiàn)還得益于Snapdragon Ride平臺擁有的強(qiáng)大且相互協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)。這一生態(tài)系統(tǒng)匯聚了多家合作伙伴，包括卓馭科技、Momenta、元戎啟行、德賽西威、科博達(dá)、車聯(lián)天下、暢行智駕和航盛等。合作伙伴們的專業(yè)技術(shù)和解決方案，進(jìn)一步拓展了Snapdragon Ride的能力，強(qiáng)化了如物體檢查、行人識別、實(shí)時決策等能力，并通過標(biāo)準(zhǔn)API與AI代理實(shí)現(xiàn)信息互通，支持包括高速與城市領(lǐng)航輔助駕駛、泊車輔助以及合規(guī)性管理等功能。

安全：世界標(biāo)準(zhǔn)，全面護(hù)航

盡管早已有人把汽車的電子化迭代比做是裝上四個輪子的手機(jī)。但與消費(fèi)類電子產(chǎn)品不同的是，首要關(guān)注的一定不是跑分或娛樂表現(xiàn)，而是安全。ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）本身便顧名思義，能夠通過一套集成多種安全功能的汽車電子系統(tǒng)來提升安全性，減少人為錯誤造成的交通事故。而Snapdragon Ride作為面向高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開放、可擴(kuò)展的平臺，更是以世界級標(biāo)準(zhǔn)，讓這一系統(tǒng)更加安全可靠。

Snapdragon Ride平臺內(nèi)置經(jīng)全球驗(yàn)證的安全棧，作為“安全護(hù)欄”。該設(shè)計(jì)符合全球標(biāo)準(zhǔn)，是對其他ADAS解決方案的差異化補(bǔ)充，可降低部署風(fēng)險(xiǎn)并解決跨地域面臨的可擴(kuò)展性難題。據(jù)悉，中國車企可依賴這一全球ADAS解決方案的高質(zhì)量與可靠的安全特性，并結(jié)合本地開發(fā)的駕駛策略軟件棧，滿足中國的發(fā)展需求和節(jié)奏。

自2016年以來，Snapdragon Ride平臺已在全球60多個國家和地區(qū)完成驗(yàn)證，并持續(xù)進(jìn)行研發(fā)與優(yōu)化。憑借深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，平臺采集了超過600萬公里的車輛與交通數(shù)據(jù)，并生成覆蓋多樣化場景與邊緣案例的合成數(shù)據(jù)，測試總里程超過4.82億公里（3億英里）。平臺還采用第五代視覺感知及高性能軟件定義控制器，確保系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、性能可靠。

在安全方面，Snapdragon Ride平臺還具備多項(xiàng)先進(jìn)增強(qiáng)安全特性，包括冗余和故障安全機(jī)制、實(shí)時監(jiān)控與診斷能力、安全啟動流程以及安全固件更新。例如，安全冗余和故障保護(hù)機(jī)制能夠在關(guān)鍵工況下保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行，監(jiān)測與診斷功能支持系統(tǒng)可以及時偵測并處理異常情況，同時通過安全啟動流程與安全固件更新機(jī)制強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全措施。白皮書中表示，這些特性專為符合ISO 26262和IEC61508等國際安全標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，對于中國汽車生態(tài)系統(tǒng)具有重要意義。

Snapdragon Ride平臺還通過加密通信、安全數(shù)據(jù)處理及強(qiáng)大的威脅檢測來強(qiáng)化安全保障。它采用多層安全架構(gòu)，包括基于硬件的隔離、加密技術(shù)以及定期軟件更新，以降低風(fēng)險(xiǎn)并增強(qiáng)系統(tǒng)完整性。

另外在生成式AI的助力下還能實(shí)現(xiàn)對不安全操作的預(yù)判。通過與大視覺模型相結(jié)合，還可基于歷史行為模式預(yù)測駕駛員可能的操作，從而使ADAS能夠預(yù)判突然變道或緊急剎車等潛在的不安全操作，并采取主動干預(yù)措施以降低風(fēng)險(xiǎn)。

ADAS和座艙域融合也可通過AI讓Snapdragon Ride帶來提升安全性的更多全新可能。在長途駕駛中，生成式AI可創(chuàng)建個性化內(nèi)容，如有聲讀物或音樂播放列表。這些內(nèi)容不僅貼合駕駛員的喜好，還能根據(jù)駕駛員的注意力狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，幫助其保持專注和清醒。

同時，生成式AI所帶來的智能體交互能力，也讓國產(chǎn)汽車緣何變得越來越好開的技術(shù)答案浮出了水平。

通過詳讀高通ADAS白皮書不難發(fā)現(xiàn)，在變得更加易駕、親民、安全的中國汽車背后，Snapdragon Ride平臺正在通過利用前沿技術(shù)并響應(yīng)中國生態(tài)系統(tǒng)的獨(dú)特需求，為車企和消費(fèi)者提供頗具吸引力的解決方案。讓中國汽車引領(lǐng)智能汽車變革。