中國車市競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經片片剝落。

從趨之若鶩、一車難求，到銷量大幅暴跌78%、30%經銷商虧損退網，捷豹路虎正在經歷生死劫。

1. 銷量直接暴跌78%

雖然酷暑高溫天氣已然襲來，但捷豹路虎卻聽到了冰層碎裂的聲音。凄慘的數據說明，捷豹路虎在華進入凜冬。

數據顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。

哪怕我們將時間線拉長，今年1-4月份，捷豹路虎在華累計銷量也只有1.67萬輛，同比銳減49.41%，近乎于腰斬，遠遠跑輸中國車市大盤。

糟糕的市場表現，還遠不止如此。

讓人擔憂的是，目前捷豹路虎庫存系數已超2.0，高居行業榜首。換而言之，其車輛庫存量是銷售量的兩倍多，經銷商亞歷山大。

截至2024年底，全國超30%的捷豹路虎經銷商陷入虧損，部分門店被迫退網或轉投其他品牌。

去年，捷豹路虎在華合資企業虧損了1870萬美元。

有傳聞稱，銷量承壓和大幅虧損壓力下，其合資工廠生產的XE、XF及E-Pace三款車型，將于今年9月全面停產。

2. 曾經也非常輝煌

捷豹和路虎兩個汽車品牌，誕生于英國，分別創建于20世紀（參數丨圖片）20年代和30年代。

1948年，這兩個汽車品牌合并為一家名為“英國汽車公司”的企業。1994年，德國寶馬收購了英國汽車公司，將捷豹和路虎收歸旗下。

2000年，美國福特從寶馬手中收購路虎品牌，與捷豹合并成立捷豹路虎公司。2008年，印度塔塔汽車花費23億美元，從福特手中收購捷豹路虎。

輾轉百年，捷豹路虎命途多舛，歷經英國、德國、美國、印度四個國家。

2010年，印度塔塔讓捷豹路虎正式進入中國市場。

兩年后的2012年，捷豹路虎就憑借7.2萬輛的年銷量，成為二線豪車銷冠，僅次于BBA老牌三強。2017年，捷豹路虎在華熱銷14.6萬輛，擁有許多用戶和大批擁躉。

可隨后，捷豹路虎在華銷量開始下行，即便降價也依舊賣不太動，“七折虎八折豹”廣為流傳。

及至2024年，捷豹路虎在華銷量只剩下8.37萬輛，同比減少20%，與巔峰期相差甚遠。進入2025年，捷豹路虎進一步深陷銷量泥潭。

3. 捷豹路虎生死劫

捷豹路虎在華敗退，有內因也有外因。

首先，美國權威質量評價機構J.D.Power《質量可靠性排行榜》，捷豹和路虎多次排在尾部。

2015年，央視315晚會，捷豹路虎被爆出變速箱故障問題。根據中國汽車質量網，2018年至2023年路虎在國內豪華品牌質量投訴榜上，連續六年位居前三，故障率遠高于同級別競品。

這些質量問題，導致用戶信任根基嚴重動搖，其品牌形象也遭遇重大打擊。

其次，電氣化、智能化的時代浪潮之中，中國汽車市場迎來巨變，消費者們的購車口味大變。

就連德系BBA等一線豪華品牌，在中國市場也開始賣不動了。

無奈之下，BBA只能降價促銷，將價格不斷下探，奔馳、寶馬、奧迪的終端價格持續下滑。如此一來，BBA就擠壓了二線豪車們的生存空間。

捷豹路虎自然無法幸免，被以價換量的BBA蠶食了部分市場份額，銷量自然有所下滑。

最后，產品迭代緩慢，落后于市場節奏；電氣化、智能化轉型不利，無法適應中國汽車市場新的競爭環境，在新時代浪潮中迷失方向。

捷豹路虎在國內投放的車型，不僅有限而且更新緩慢。此外，國產車型過度依賴進口技術，本土化競爭力薄弱。

電動化和智能化布局非常落后，沒有幾款具備競爭力的新能源產品。與中國本土迅速崛起的豪車新能源產品相比，捷豹路虎落后太多。