隨著一批批畢業生的加入，00后也正逐漸成為港口一線的新生力量，他們既有勇于嘗試和創新的一面，也帶來了各種“出乎意料”的離譜操作。今天，咱們就來盤一盤，新兵蛋子在碼頭都能干出些什么離譜事兒？

保命聲明：本文純屬虛構，如有雷同算你倒霉。

理貨員：

一邊吃瓜一邊清點貨物，把空箱發給了國外貨主。

港口理貨員是港口進出口貨物的把關衛士，需要在碼頭和泊位根據船舶的裝載卸貨情況進行工班安排和貨物數據統計，碰上集裝箱，還要檢查箱號、封志號（Seal號）、箱型箱量等信息是否匹配，確保每一箱、每一噸都不會“走錯門”。所以，在工作時一定要細致細致再細致！吃瓜這種事還是放到下班后吧。（扎一刀：下班后發現都睡了，根本找不到人聊天，笑死）

集卡司機：

集裝箱對半天老對不準鎖孔，直接下車徒手“回正”。

別以為這是科幻片，有圈友在《這才是港口里真正的“人工智能”》視頻評論區里表示，自己還真就這么干過，可給小圈嚇出一身冷汗，反手撥通該港口安全員電話（bushi）。集卡司機可以說是港口集裝箱運輸“橋梁”，他們風里來、雨里去，為貨物從工廠到港口再從港口到市場打通“最后一公里”，所以在背交通規則的同時港區作業規范也得牢記！（扎一刀：有扒箱子那功夫咱不妨閉目養神，能留給你休息的時間可不多）

系纜工：

系纜工作結束后留在原地欣賞海景。

系纜工負責將船舶安全地系牢在碼頭，以確保船舶穩定靠泊，可以說是港口里“離海最近的男人”之一了，這個崗位需要在船舶接近碼頭時快速而準確地操作纜繩，面對巨大的船體和強勁的海風，任何操作失誤都有可能導致船舶發生碰撞或導致人員傷亡，所以，海景再美也不要“貪杯”，完成作業立馬撤離才是最優解。（扎一刀：有權威機構對20年內船舶帶纜事故進行統計，其中53%的事故源于纜繩的斷裂）

船舶計劃：

船期改了誰也沒通知，拖輪、岸橋、集卡都就位了，船自己開走了。

船舶計劃是港口運營中統領全局的“指揮中樞”，負責跟蹤船舶作業進度，根據運行情況調整作業計劃，處理作業期間的突發事件，協同船公司完成貨物裝卸，保障船舶準點離泊。（簡單來說：裝慢了——找他，港口堵了——找他，想插隊——還找他）

叉車司機：

干累了，一屁股坐貨物上，搭個順風車。

作為新時代“搬運工”，叉車司機已經從單純的體力勞動者進化成開車的體力勞動者，需要具備較強的體力和耐力，每天搬運的貨物動輒數十噸，平臺和安全帶雖可保人不墜落，但叉車本身也可能發生傾覆、貨叉墜落等意外造成人員傷害。（扎一刀：請看圖↓）

維修工：

工具不趁手，直接上手擰。

維修工團隊是港口機械的專屬醫生，每天游走于碼頭的各個角落，爬岸橋、鉆車底，身上的工具箱就像醫藥箱，專治港機的疑難雜癥，面對港口這些大家伙，堅決禁止用手代替工具操作，如用手代替工具清除切屑，不用夾具固定而用手直接拿工件進行機加工。（扎一刀：某公司碼頭甲某開啟灰斗檢查門時，左手不經意下滑到轉動的分格輪，致使食指被分格輪卡住，手指幾乎斷裂）

貨代：

給英國代理發郵件，上來第一句：hey gays。

貨代，全稱“貨運代理”，是連接貨主、承運人、港口報關行、倉儲、保險、檢驗檢疫等多方的中介服務提供者。作為港航業“樂子人”，人均脫口秀演員，或許這就是作為純乙方與生俱來的幽默感。（扎一刀：昨天船就開了，今天怎么還沒到——某美國貨主）

宣傳員：

想發文吐槽老板結果發現用的是公司賬號。

港口宣傳員，主要負責港口或港口集團對內對外的品牌塑造、信息傳播、輿情管理和市場推廣工作。想成為一名優秀的宣傳工作者，除了會寫，還得會拍，對港口業務還得能侃侃而談，下班是什么？眼睛一睜就是干！（扎一刀：領導“雖然咱們今年預算用完了，但是這條廣告必須上港口圈頭條！”）

其實，00后自走入大眾視野就被冠以各種各樣的標簽，“不上進”“不靠譜”“不服管”，一波接一波的人造“段子”又推動了00后職場新人與既定規則的職場文化站到對立面，可反觀現實，投身職場里的00后也不過是蕓蕓牛馬中的一頭，在日以繼夜的工作中重復著“好的”“收到”。希望這些故事能搏您一笑，也能讓您對職場新人多一份包容，畢竟沒有哪頭牛生來就是會耕地的。

最后，您在工作中都遇見過哪些離譜事兒，不妨在評論區和我們分享（tucao）一下吧！