說起日產聆風，那可是電動車里的老前輩了，2009年就出道了。想當年，念寒依稀記得第一代還被東風日產拿進來換了個啟辰的標，叫“晨風（參數丨圖片）”，續航175公里賣二十多萬，那會兒敢買的都是真愛粉。

可惜后來第二代就沒再進來了，搞得現在日產在國內的純電市場就靠艾睿雅和那個掛著啟辰標的N7撐著，至于銷量嘛...咱就說艾睿雅5月份賣了2臺，這數據，哎...不提也罷，說到了都是淚啊。

現在，第三代聆風來了，看著是要在美國先上，今年秋天就開賣。這車吧，我覺得日產是真有點“等等黨”的意思，外觀內飾全面向它大哥艾睿雅看齊。

前臉搞了個封閉式格柵，大燈是現在日產最新的L形，看著還挺精神。但這里頭門道就多了，廠家雞賊得很。

真話說前頭，念寒可沒拿日產給的好處，哪怕是一瓶礦泉水都沒有，所以別指望在我這兒看充值車評內容。我就是站咱們車友這邊，把這車給大家說透，僅此而已。

言歸正傳，新車分了三個配置，S+、SV+和Platinum+，翻譯過來就是低配、中配和頂配。

你們可別以為都長一樣，差別大了去了。頂配那個前臉格柵上面帶個燈帶，看著高級點，低配中配就光禿禿的。

車尾巴區別更明顯，頂配用的是矩陣式尾燈，一小塊一小塊的，還有熏黑處理，挺有辨識度。到了中低配，直接給你簡化成普通燈組了，一下就沒那味兒了。

輪轂也給你分得明明白白。入門的S+給的是18英寸的鋼圈再套個塑料殼，對，你們可沒聽錯，鋼圈！這都什么年代了...

我說啊，好歹到了SV+版本才給你換成18英寸的鋁合金輪轂，但樣式跟頂配的19英寸比，還是差了點意思。連車頂行李架，都得頂配才有。這刀法，是真精準。

坐進車里，那股子艾睿雅的味道就更濃了。不過屏幕大小又成了區分高低的手段。低配S+是雙12.3英寸的連屏，中配和頂配才給升級到雙14.3英寸。

還有那個帶頭枕喇叭的BOSE音響、能調光的全景天幕，不好意思，只有頂配車主才能享用。

動力方面，給了兩種選擇。低功率版電機130千瓦，配個52.9度的電池，WLTP標準下能跑436公里。高功率版電機160千瓦，電池加大到75.1度，續航就能干到604公里。

這個續航數據在今天看來，不算頂尖，但也絕對夠用了，尤其是高功版，日常通勤、跑個小長途基本沒啥焦慮。

實話實說，不黑不捧。新一代聆風產品力確實比老款強了不少，設計也跟上了潮流。

但日產這套路，念寒還是得說道說道。把好東西全堆在頂配上，中低配各種簡配，吃相有點不太好看。

這種做法在美國市場可能還行得通，但要是未來真想再進國內，面對現在卷上天的自主品牌，這套玩法可就行不通了。

給車友們提個醒，如果這車未來真有機會在國內賣，別光看頂配的宣傳圖，一定要去看看實車，特別是中低配版本，看看那些簡配的地方你能不能接受咯。