滬昆高鐵是我國一條東西向干線高鐵，全長2252公里，起于上海虹橋站，終于昆明南站，沿線經過上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等省市，說滬昆高鐵是這些省市當下溝通最為便捷的陸路通道一點不過分的。

這條高鐵自2016年通車以來，車次增加是較為明顯的，可見我國東西發(fā)展越來越好，對于交通的需求越來越大。

然而較為可惜的滬昆高鐵一直未達速運營。

滬昆高鐵設計時速分兩段，長沙以東路段的設計時速為350公里，而長沙以西路段的設計時速為300公里，預留了提速至350的條件，可是滬昆高鐵運營時的時速一直是300公里，顯然拉近我國東西時空距離是有限的。

不過，馬上就迎來了利好，那就是滬昆高鐵杭長段將達速運營，即會按時速350公里的標準運營，時間就在7月1日，如此可以進一步拉近我國東西的時空距離，與此同時，時速提高了，運輸能力也會有所提升的，據(jù)悉長沙南站因為滬昆高鐵杭長段將達速運營，將增開達標運營列車84趟。

雖然對于滬昆高鐵杭長段將達速運營是相當利好的，但云南貴州只有羨慕的份。

上面說過，滬昆高鐵的設計時速是以長沙為界區(qū)分的，而設計時速較低的路段基本是在云南與貴州境內。其實如果滬昆高鐵云南段與貴州段能達速運營，那也很自足，可惜滬昆高鐵云南段與貴州段不僅不能達速運營，而且部分路段還處于低速運營，大大降低了通行效率。

就拿G1373車次來說，長沙以東段基本是200公里的時速以上運營，而長沙以西段，很多路段時速是200公里以下，甚至最低時速僅83公里，這樣的一個時速，效率上普鐵都趕不上。

因此對于滬昆高鐵杭長段將達速運營，云南貴州也只能羨慕一下了，畢竟滬昆高鐵云南段與貴州段由于沿線環(huán)境的原因，很多時候很難做到快速通行，已影響到了對外溝通，提速不太可能，達到也很難，正因為如此，云南對外的溝通之路都尋找新出路了，那就是現(xiàn)在期盼渝昆高鐵早日建成通車，如此云南在東進之路上，完全可以先到重慶，然后利用接入重慶的線路東進，如此通行效率也會很高的，尤其是等滬渝蓉高鐵全面落實后，云南東進走重慶會是最為便捷的。