沒(méi)有過(guò)多的空白期，網(wǎng)上熱鬧了一陣子的原上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘的微博，終于得以停止了“眾說(shuō)紛紜”，同樣愛(ài)玩微博的吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良，揭開(kāi)了他離職去向的謎底：領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理。

至此，吉利和小米的“恩怨”，也終于可以走向終點(diǎn)。吉利汽車(chē)，終于“挖”了一位小米的高管！

一路輾轉(zhuǎn)，周钘向上

愛(ài)看汽車(chē)行業(yè)新聞，愛(ài)泡微博的吃瓜群眾，周钘離開(kāi)上汽集團(tuán)，加入吉利汽車(chē)集團(tuán)，不可謂不是一件大事。

如果你不了解周钘，那我們先看一下作為1987年生的他的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷。2019年，周钘出任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)，彼時(shí)，他32歲；2020年，周钘出任上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)，彼時(shí)，他33歲；2022年8月，周钘加入小米汽車(chē)，出任小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)，彼時(shí)，他只有35歲，一個(gè)“食之無(wú)味棄之可惜”的年紀(jì)。

在小米汽車(chē)沒(méi)待半年，周钘想念老家，重返五菱，2024年12月之前，從上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理一路干到了上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理。

2024年12月到2025年5月前后，周钘出任上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。短短幾年時(shí)間，周钘雖是一路輾轉(zhuǎn)，但也是一路高升，其能力如何，可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，一個(gè)問(wèn)題的，周钘所待過(guò)的品牌，營(yíng)銷(xiāo)層面似乎都不曾落伍，但銷(xiāo)量層面始終是一大問(wèn)題。固然，或許周钘與銷(xiāo)量高低沒(méi)有直接的責(zé)任關(guān)系，但在外界看來(lái)，愛(ài)玩微博的他，完全就是一個(gè)品牌的負(fù)責(zé)人，以致最后形成固化思維：銷(xiāo)量不行，是周钘的問(wèn)題。

挖小米高管，救垂危領(lǐng)克

周钘加入吉利汽車(chē)，必然會(huì)成為一時(shí)的話(huà)題。原因，可能并不再繼續(xù)停留在討論“周钘為何離開(kāi)上汽、離開(kāi)MG”，而是，吉利汽車(chē)終于“挖”來(lái)了一位小米汽車(chē)高管。

了解小米汽車(chē)的都知道，多年前，原吉利汽車(chē)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠就通過(guò)了“曲線加盟”的方式，加入小米汽車(chē)。為何要曲線加盟，有人一針見(jiàn)血：為了避開(kāi)競(jìng)業(yè)協(xié)議。

小米汽車(chē)的“挖墻腳”行為，一度讓小米和吉利之間的關(guān)系劍拔弩張。此刻，兩大頂尖企業(yè)之間的恩怨或許終于可以煙消云散，畢竟，吉利汽車(chē)終于收編了一位曾經(jīng)也向雷軍匯報(bào)的高級(jí)人才！

實(shí)際上，對(duì)于吉利汽車(chē)，尤其是對(duì)于領(lǐng)克汽車(chē)而言，周钘的加盟，的確關(guān)鍵。從銷(xiāo)量上來(lái)看，領(lǐng)克汽車(chē)今年1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了127827輛，同比增長(zhǎng)26%，而且4月份上市的旗艦車(chē)型領(lǐng)克900，于5月份還斬獲了5593輛的銷(xiāo)量。

看似業(yè)績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，但也需要看清的另一點(diǎn)是，領(lǐng)克汽車(chē)目前的產(chǎn)品體系頗為混亂。其一，作為曾經(jīng)的吉利汽車(chē)旗下的成功打造的高端品牌，領(lǐng)克一度輝煌，壓制同時(shí)期推出的長(zhǎng)城魏牌，在20萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而今，迫于銷(xiāo)量低迷的壓力，不斷推出10萬(wàn)元出頭的產(chǎn)品。

其二，銷(xiāo)量雖有增長(zhǎng)，但旗下車(chē)型眾多，超一半的車(chē)型處于滯銷(xiāo)狀態(tài)，而且，具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克Z10等車(chē)型，賣(mài)不上量。

“大而不強(qiáng)”，用以形容領(lǐng)克，算是比較貼切，純油、輕混、插混、純電的組合拳打法，沒(méi)能幫助領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)全方位的發(fā)展，反倒是過(guò)于混亂的產(chǎn)品體系，以及還需整頓的銷(xiāo)售渠道，成為了領(lǐng)克向上的一大掣肘。

總結(jié)

油車(chē)時(shí)代，領(lǐng)克汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)的動(dòng)作上頻頻，且常給人驚喜；分化出極氪品牌后，吉利汽車(chē)的資源明顯過(guò)度傾斜至這個(gè)全新品牌中。當(dāng)然，新能源汽車(chē)時(shí)代，極氪扮演的角色，絕對(duì)是至關(guān)重要的。

這下，領(lǐng)克、極氪再次合并，兩個(gè)品牌的走向，讓人關(guān)注，領(lǐng)克能否重新站起來(lái)，更是關(guān)鍵。與營(yíng)銷(xiāo)脫離多時(shí)的領(lǐng)克，有著五菱、小米、MG多個(gè)品牌營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的周钘，能幫助領(lǐng)克扳回一局嗎？