乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，批發(fā)銷量達(dá)到98.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，環(huán)比4月份增長(zhǎng)2.4%。新能源轎車延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）以60131輛登頂，傳統(tǒng)燃油車則呈現(xiàn)“頭部堅(jiān)挺、尾部下滑”的分化格局。國(guó)產(chǎn)車型在新能源與燃油領(lǐng)域雙線突破，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正加速重構(gòu)。

新能源車型霸榜，比亞迪與新勢(shì)力領(lǐng)跑

比亞迪海鷗斷層式領(lǐng)先，以70.01%的同比增速拿下冠軍，6萬(wàn)輛級(jí)的銷量印證小型電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的滲透率持續(xù)提升；同品牌海豚（18280輛，+72.06%）與秦L系列（EV 13109輛、DM-i 12234輛）形成產(chǎn)品矩陣，覆蓋10-20萬(wàn)元市場(chǎng)。

小米SU7作為新勢(shì)力代表，以28013輛、224%的同比增速躋身前五，智能科技配置成為其突破傳統(tǒng)豪華品牌防線的關(guān)鍵；吉利星愿（38962輛）、熊貓（17155輛）則憑借多價(jià)位布局，助力品牌新能源銷量占比提升。

微型車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)，五菱宏光MINIEV（28732輛，+228.44%）、長(zhǎng)安Lumin（18120輛，+97.34%）等車型以低價(jià)策略鞏固短途出行市場(chǎng)，同比增速均超70%。

傳統(tǒng)燃油車冰火兩重天，日系德系面臨壓力

日產(chǎn)軒逸（29736輛，+3.58%）、大眾朗逸（26845輛，+20.13%）仍穩(wěn)居燃油車前列，憑借終端優(yōu)惠和口碑維持銷量，但市場(chǎng)份額受新能源擠壓明顯。

B級(jí)車市場(chǎng)分化加劇：豐田凱美瑞（15692輛，+19%）勉強(qiáng)保持增長(zhǎng)，本田雅閣（7542輛，-40.76%）、大眾帕薩特（14965輛，-20.47%）銷量同比下滑，新能源競(jìng)品（如比亞迪漢系列）的價(jià)格下探對(duì)其沖擊顯著。

豪華燃油車中，寶馬3系（15047輛，+22.36%）通過(guò)降價(jià)促銷維持韌性，奧迪A6L（11958輛，-26.71%）、奔馳C級(jí)（11849輛，-30.30%）受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后影響，銷量連續(xù)兩月下滑。

國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)全面突破，新能源與燃油雙線發(fā)力

燃油車領(lǐng)域，長(zhǎng)安逸動(dòng)（15720輛，+1.24%）奇瑞艾瑞澤8（14142輛，+56.04%）、吉利星瑞（12161輛，+11.02%）、紅旗H5（11712輛，+31.14%）以高性價(jià)比領(lǐng)跑自主品牌燃油轎車銷量榜。

新能源領(lǐng)域，比亞迪海豹06 DM-i（10098輛，+573.2%）等車型增速迅猛，混動(dòng)技術(shù)成為國(guó)產(chǎn)突圍的核心競(jìng)爭(zhēng)力；奔騰小馬（11959輛，+697.27%）、極狐阿爾法S5（5414輛，+1692.72%）等新車型憑借差異化定位快速上量。

市場(chǎng)趨勢(shì)：新能源滲透率破60%，傳統(tǒng)品牌加速轉(zhuǎn)型

5月轎車市場(chǎng)新能源滲透率已超60%，小型電動(dòng)車與插混車型成為增長(zhǎng)主力。傳統(tǒng)合資品牌中，僅大眾、日產(chǎn)等頭部車企通過(guò)降價(jià)維持燃油車基本盤，而本田、豐田等品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的失守尤為明顯。國(guó)產(chǎn)車企則憑借技術(shù)積累（如比亞迪DM-i、吉利雷神混動(dòng)）和智能配置，在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶形成優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，隨著特斯拉MODEL 3改款、寶馬i3降價(jià)等動(dòng)作落地，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步白熱化，燃油車份額或持續(xù)收縮。