在6月份最后兩周，新造車曾努力沖擊了一番，但是到了7月份新造車就顯示出后勁不足的問題，在7月份第一周暴跌之后，7月份第二周大部分仍然在下跌，不過有兩家逆勢增長，卻掩蓋不了新造車的頹勢。

新造車前十名中，沒有任何一家超越周銷萬輛了，顯示出新造車似乎有點后繼乏力了，7月份頭兩周所有新造車都未能超過萬輛，事實上今年以來新造車當中周銷量超過萬輛的車企很少、時間也很短，凸顯出萬輛似乎已是他們沖不破的天花板。

沖不破周銷萬輛，就沒希望進入國內汽車市場前十名，這意味著他們在國內汽車市場的生存仍然不保險，畢竟如今前13名的周銷都基本保持在萬輛以上，凸顯出新造車在挑戰傳統汽車企業仍然面臨著不小的困難。

有意思的是新造車明明與傳統汽車差距不小，他們卻一個又一個的吹噓新造車之中只有兩三家能活下來，然而實際上他們每家都在為生存而積極努力，誰能活下來還真的不太好說，畢竟傳統車企一直都壓在他們頭上呢。

另一方面他們自己又喜歡互相挖對方的痛腳，最近汽車用手機芯片就被吵得沸沸揚揚，在這段時間互相打口水戰，然而從市場表現可以看出打口水戰的結果是兩敗俱傷，因為口水戰的結果是消費者對他們任何一家車企都沒有好感，反而導致這些消費者轉投傳統汽車企業懷抱。

在電車行業，去年以來表現最好的其實是一家國產傳統汽車企業，這幾年它在電車行業快速崛起，今年尤為兇猛，進一步坐穩了國內電車行業第二名的位置，與第一名的位置逐漸拉近，凸顯出這家企業的穩當。

就在今年上半年，諸多汽車企業還在談著如何進攻的時候，這家傳統汽車企業突然采取了保守策略，進行內部整合，降低成本，作為一家從草莽時代突圍的汽車企業似乎嗅到了某種味道，其后對汽車行業的賬期整改、價格戰的控制，似乎都體現了這家企業的前瞻性。

隨著7月份頭兩周的銷量數據發布，諸多新能源汽車企業的銷量都出現大跌，似乎進一步反映出這家傳統汽車企業的前瞻性，畢竟它此前多次經歷了汽車行業的榮衰周期，可以更敏銳地發現了汽車行業的周期，而在行業的低谷期，保持健康的現金流才能生存下去。

更讓電車行業擔憂的則是外資車在電車行業的突破，豐田新推出的電車看到了希望，豐田由此在中國成立了研究院，專門研發針對中國市場的車型，豐田的利潤異常豐厚，它的利潤相當于中國前七大汽車企業的利潤之和，完全熬得起中國汽車行業的艱難時候。

日產這家企業一直被看衰，但是的軒逸依然牢牢占據熱銷榜前三名之一，依靠軒逸的熱銷，日產堅持了下來，近期推出的N7電車月銷量已達到6000多輛，在電車行業終于占有一席之地。

傳統汽車企業和外資車的圍剿，讓新造車壓力山大，新能源汽車似乎不再是新造車的自留地，而且新能源汽車相對燃油車的技術難度其實更大，諸多新造車缺乏自己的獨到技術，他們的諸多汽車核心部件都需要依賴外購，如此一來就缺乏護城河，隨著傳統汽車企業和外資車找到在新能源汽車行業的突圍方向，新造車接下來的日子只怕會更難過。