經過二季度的回血，歐洲上半年電車銷量還是保持了增長態勢。明鏡pro綜合歐洲多個機構統計數據，今年上半年，歐洲核心14國（包含英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國）電車銷量為927,966輛，同比增長5.93%。

與此同時，中國品牌電車歐洲市場也恢復了增長。據歐洲機構統計數據，今年上半年，中國電車品牌在歐洲銷量為74,296輛，同比增長近20%，市占率約為8%。如果加上沃爾沃、路特斯、極星三個品牌之后，今年上半年中國電車品牌銷量為133,549輛，市占率約為14.39%。

在今年4月份，歐盟取消了此前對中國電動車最高的45.3%懲罰性關稅，并新增了“最低進口價”政策，規定中國電動車售價不得低于3.5萬歐元。這也給了中國電車品牌發力歐洲市場的機會。

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比亞迪、零跑暴漲

在這些向歐洲售賣電車的中國品牌內部，也發生了一些明顯的變化。比如：比亞迪迅速崛起，其上半年銷量已經反超了MG位居第一；而MG受到一季度關稅影響，銷量出現大幅下滑，好在二季度出現回升。此外，小鵬、零跑等新勢力在歐洲拓展步伐也加快，尤其是零跑，不到一年時間就完成了其他品牌多年布局達到的高度。

首先，先看看比亞迪。今年上半年，比亞迪累計銷量為33,231輛，同比增長近140%。但是比亞迪此次并未能擠進TOP10，而是排在了第12位，這已經是比亞迪在歐洲市場銷量的最高名次。不過，比亞迪的進攻非常猛，如果比亞迪能夠保持這一增速，其進入歐洲電車TOP10只會是時間問題。

緊隨比亞迪之后的MG。該品牌今年上半年在歐洲電車銷量為20,142輛，同比下滑接近50%，排名也直接下滑到第15位。在此之前，MG一直是在歐洲銷量表現最好的中國品牌，在去年MG還是中國品牌中唯一進入歐洲電車銷量TOP10的品牌。比亞迪和MG這兩家，是今年上半年唯二累計銷量過2萬的中國電車品牌。

除了比亞迪外，小鵬和零跑在歐洲市場銷量也有了明顯的增長。其中，小鵬上半年銷量為6063輛，同比增長超170%，排在第27位。而零跑依靠著Stellantis集團在歐洲的渠道優勢，上半年銷量達到了5124輛。要知道，零跑是從去年9月份才開始在歐洲銷售，銷量增長速度可以說非常快。據悉，零跑還計劃明年在歐洲進行本土化生產，其在歐洲市場的潛力還是非常大。

另外，上半年，奇瑞歐萌達（參數丨圖片）銷量為2763輛，排在第31位；極氪銷量為1653輛，排在第33位；大通為1574 輛，排在第35位；長城為1039輛，排在第36位。除了上述品牌外，其余中國品牌上半年在歐洲銷量均在1000輛以下。其中，領克為437輛，蔚來為380輛；賽力斯為264輛；嵐圖為201輛；愛馳為70輛；歐拉為64輛；東風小康為39輛；哪吒和知豆均為1輛。

如果按照車型來看，在歐洲市場賣得最好的中國品牌電車依然是MG的MG4。這款在今年上半年累計銷量為10878輛，同比下滑約60%，在歐洲電車單一車型銷量中排在第23位。其次比亞迪SEAL、DOLPHIN和ATTO 3，這三款車銷量分別為8363輛、5188輛和5101輛，這三款車撐起了比亞迪在歐洲一半的銷量。除了這三款車外，比亞迪在歐洲還投放了 SEALION、DOLPHIN SURF、ATTO 2、TANG等車型，其在歐洲銷量快速增長與其豐富的產品布局有關。

而零跑目前在歐洲的主銷車型是純電小車T03，上半年銷量為3998輛，轎車C10也已經開始交付，二季度純電版銷量為617輛。而小鵬的銷量主力則是G6和G9這兩款車，上半年銷量分別為3770輛和1718輛。

其余品牌車型上半年銷量均在1000輛以下，比如：極氪X和7X分別賣出701輛和583輛。而蔚來雖然在歐洲也投放了多款車型，但每款車銷量都不高，其中，蔚來EL6是賣得最好的一款車，上半年銷量僅130輛。另外，如果算上沃爾沃的話，EX30上半年賣出了16981輛，相比去年同期腰斬，排名的位次也從去年的第四位，下滑到了如今的13位。

雖然中國品牌在猛攻歐洲市場，銷量也重新開啟增長模式，但現階段從總體份額上并不算高，所有品牌加起來約8%。而特斯拉（13.2%）、大眾（9.16%）兩家僅單個品牌的市場份額，就要高于中國所有品牌加起來份額。因此，中國電車想要拿下歐洲“汽車大本營”也不是一件容易的事情。

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大眾贏麻了

除了中國品牌外，歐洲電車市場也有一些有意思的變化。自從2022年以來，歐洲電車銷量前三一直被特斯拉、大眾和寶馬三家包攬，今年上半年也是如此。不過，這一次大眾電車銷量以大幅優勢反超了特斯拉，拿下了在歐洲市場半年度的電車銷冠。

今年上半年，大眾銷量為122,628輛，同比增長67.22%，市占率達到了13.21%，去年同期僅為8.37%，增長了4.84個百分點。而特斯拉則下滑至第二位。今年上半年，特斯拉銷量為85,025輛，同比下滑39.88%，市占率下滑了6.98個百分點。而另一端的中國市場也是如此，在中國品牌的猛攻下，特斯拉在中國市場也銷量出現下滑。可見，特斯拉面臨著銷量壓力還是比較大的。

第三是寶馬。今年上半年，寶馬電車銷量為67,478輛，同比增長1.31%，市占率為7.27%，整體表現中規中矩。而同為大眾集團旗下品牌的斯柯達，今年以來銷量也進步飛快，躋身第四位。今年上半年，斯柯達銷量為57387輛，同比增長121.05%，市占率達到了6.18%，而去年同期，斯柯達市占率為2.96%。奧迪緊跟在斯柯達之后，銷量為56555輛，市占率為6.05%。

從第六名開始，上半年銷量均在5萬輛以下。其中，起亞排在第六位，銷量為44,814輛，同比增長44.92%，市占率為4.83%；奔馳第七位，銷量為43,105輛，同比下滑6.62%，市占率為4.65%；現代排第八，銷量為38,887輛，同比增長25.85%，市占率為4.19%；沃爾沃排第九，銷量為38,499輛，同比下滑35.40%。而排第十的福特，今年上半年銷量增長到33,803輛，同比增長218%，是所有TOP10中增速最為迅猛的。其市占率也從去年同期的1.21%增長到了3.64%。

不過，從歐洲電車單一車型排名來看，Mdoel Y依舊位列第一，銷量為46,888輛，同比下滑44.81%；而第二、第三分別為大眾ID.7和ID.3銷量分別為36,565輛、28772輛。除了兩款車，大眾ID.4、ID.BUZZ等車型銷量表現也都不錯，在單一車型TOP15中，大眾獨占了5席。

斯柯達ENYAQ排在第四位，銷量為28,693輛，同比增長14.46%；Model 3則下滑至第五位，銷量為27,084輛，同比下滑39.77%；起亞EV3銷量為25,845輛，同比下滑1.44%；斯柯達全新車型的ELROQ，上半年銷量為24,365輛，這款車型的上市交付推動了斯柯達今年以來銷量的快速增長。另外，奧迪Q4 e-tron和Q6 e-tron銷量表現也不錯，上半年銷量分別為20,356輛和17,349輛。