當下15萬元純電市場競爭火熱，6月19日，中大型純電SUV別克E5上市，共推出三款配置車型，官方指導價14.99萬-16.99萬元。

新別克純電E5的登場，就是想讓油車車主“無縫切換”到純電車型。

新車延續(xù)一口價政策，14.99萬起售，相比老款直接降了2萬，聽上去很美，但是簡單對比下來，增的是360全景影像和更多的感知硬件。減的是方向盤加熱、副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、1個揚聲器、后排中央扶手。

說白了就是降價減配。車子便宜了，但是低配變成丐版了。

但是在電車時代，正在君認為，合資車的打法，應該像最近的日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）一樣，走“性價比”之路，將中大型轎車賣到了11.99萬。

畢竟合資品牌電車想要賣得動，就得把價格給到位，然后擼起袖子和自主品牌打群架，不然真的是沒什么市場。

對了，別克承諾E5假如燒一輛就賠一輛，自交付之日起一年內(nèi)，因三電質(zhì)量問題發(fā)生自燃并達到報廢標準，給予1:1賠付同等配置新車。這也算是第一家承諾自燃1:1賠付的品牌了。

可見，安全是它的賣點，但是這很難成為消費者的關(guān)鍵買點。畢竟對于消費者來說，賠付是一年期間，這個說實話，有誠意，但不多。

2023年4月，別克E5剛上市，憑借“油電同價”引發(fā)關(guān)注，但是月銷量一直在3000輛上下，就這也只維持了四個月左右，上市熱度下去之后，月銷量就不足千輛了。今年4、5月份，月銷量只有772輛、979輛，市場熱度明顯下降。

為什么別克E5的銷量起不來？

首先是受新勢力車型的沖和產(chǎn)品周期影響，比亞迪、零跑等品牌在中低價位市場擠壓，特斯拉Model Y、小鵬G6等在中高端市場形成分流。

另外，雖然別克是知名品牌，但相對于國內(nèi)的新能源汽車品牌，影響力和認知度還存在一定的差距，消費者對合資電車的刻板印象，比如智能化不足也限制了市場接受度。

還有，E5的潛在客戶以奶爸為主，別克車主為輔；對比競品最多的是大眾的ID.4和6系列，也有不少對比小鵬G6、Model Y。

目前看來，電車的主流消費群體是年輕人，別克的主流消費群體是中年人，所以，買電車的青年人不會第一梯隊選擇別克的品牌，買別克品牌的中年人大多也不會再買同品牌的電車。

還有價格，在新能源汽車市場競爭激烈的情況下，別克E5的價格優(yōu)勢并不明顯。

雖然新款別克E5一口價14.99萬元起，但同價位區(qū)間有眾多配置豐富、性能出色的車型可供選擇，如比亞迪海獅07 EV、小鵬G6等，消費者有更多的選擇余地。

另外一些新興品牌，比如零跑、小鵬等發(fā)展迅速，品牌影響力和市場認可度不斷提升。

相比之下，別克在新能源汽車市場的品牌影響力相對較弱，消費者對別克E5的關(guān)注度和購買意愿可能較低。

從長期來看，別克的電動化道路，不會一蹴而就。

但是當電動車的滲透率不斷提升，新別克E5，該怎么突破新勢力的包圍？