建設中的南站場高架廣場。 四川日報全媒體記者華小峰 攝

改擴建的成都站示意圖。 中國鐵路成都局集團有限公司供圖

6月20日，在建的成都站新站房，兩側高架廣場顯雛形。 四川日報全媒體記者 華小峰 攝

亮點搶鮮看

修建“空中公園”

高架廣場將建成面積約9.6萬平方米的多功能市政公園，因建于高架之上而如同“空中公園”，相當于14個足球場大小，集候車、休閑、購物于一體

連接二環高架

“火車北站”站房東西兩側將修建過境道路，與二環高架連接，旅客乘車可從二環高架駛入車站下客區乘坐火車

“各部門注意，倒邊施工現在開始。”6月19日晚9時20分，成都北二環附近，臨時搭建的指揮部燈火通明，一聲令下，4個點位同時開工。目標只有一個——在“天窗”時間內，完成成渝中線高鐵成都站南北站場交替施工。

“天窗”時間，是鐵路部門暫停鐵路運行、搶時趕工的時間段。此次“天窗”時間共計520分鐘，持續到6月20日早上6點。

隨著此次施工的完成，俗稱“火車北站”的成都站順利倒邊，工程進度過半，離建成開通又近了一步。

未來，“火車北站”不僅建有賞心悅目的“空中公園”，其站房東西兩側還將修建過境道路，與二環高架連接，旅客乘車可從二環高架駛入車站下客區，極為便捷地乘坐火車。

最高等級施工

近2000人夜戰520分鐘

“我在鐵路系統干了快20年，這是第一次遇到鐵路營業線Ⅰ級施工。”中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部四川項目部副主任黃常杰說，Ⅰ級施工是鐵路施工的最高等級，意味著難度大、投入多、情況復雜，這次成都站還遇上一個困難——時間短。

成都站改擴建是施工不停運，日常仍有成灌聯絡線、成灌單線、成安聯絡線、寶成單線等從這里經過。倒邊施工就是讓站場施工區和鐵路運行區對調。改擴建工程開始時，北站場承擔運行任務，南站場搞建設，倒邊后，運行任務轉到南側，北側封閉施工。

中鐵八局成渝中線鐵路(成都站改建)項目部總工程師楊梟介紹，此次施工共投入近2000名作業人員夜戰520分鐘，早上7點09分，0S5081次列車平穩駛過倒邊施工后的成都站。

成都站，是新中國第一條自主建設的鐵路——成渝鐵路的起始站，為滿足成渝中線高鐵建設、市域鐵路公交化改造建設等需要，2022年10月關停客運，車站拆除，擴建工程啟動。

新站房面貌初現

“空中公園”堪比14個足球場

高架廣場是“火車北站”的一大特色。以前的“火車北站”，站房與站臺在同一層，改建后，站房修在高架廣場上，站臺和鐵路線則在高架之下。

6月20日，記者在現場看到，全新的“火車北站”站房主體結構已搭建完成。

中鐵八局成都車站站房項目部總工程師楊杰介紹，高架廣場同樣采取“分步施工、南北交替”方案，南北兩個作業面各占地面積近5萬平方米，南側先行建設。倒邊后，既有運營線路切換至南側新建站臺，高架廣場(北)啟動施工。未來，高架廣場將建成面積約9.6萬平方米的多功能市政公園，因建于高架之上而如同“空中公園”，相當于14個足球場大小，集候車、休閑、購物于一體。

“火車北站”不僅是一座鐵路車站，也是成都人熟悉的地鐵站，已開通地鐵1號線、7號線，還將在站房下方40米深處開通18號線。未來，“火車北站”站房東西兩側將修建過境道路，與二環高架連接，旅客乘車可從二環高架駛入車站下客區乘坐火車。

“從站房到地鐵，從地上到地下，整個項目立體高差達到100米，就像抽屜，每一層都有不同功能。”中鐵建工成都車站項目部生產副經理王京介紹，施工現場與地鐵1號線既有結構最小間距僅1米，項目團隊基于北斗定位系統搭建深基坑監測體系，實現24小時毫米級高精度變形監測，部署智能預警系統，運用物聯網技術對高支模變形、臨邊防護等關鍵風險點進行實時識別，顯著提升風險響應效率。(四川日報全媒體記者寇敏芳)