燃油車魔幻的一幕正在上演！

曾經(jīng)加價的奔馳A級，直接降50%，入門版裸車價不到12萬；

奧迪A4L單款車型優(yōu)惠15.84萬，寶馬3系終端價跌破20萬；

曾經(jīng)加價排隊等車的保時捷卡宴，65折賣車，70萬就能提...

看到這貓崽就想，這些豪車曾經(jīng)引以為豪的保值率,變啥樣子了?

于是，貓崽查了一下最新的保值率數(shù)據(jù)。

我去...保時捷的保值率已經(jīng)跌破70%。

創(chuàng)下歷史新低……

三年前，開了3年的保時捷（假設總價100萬），還能賣100萬（選裝因素）。

但現(xiàn)在，開了3年的保時捷，只能賣68.8萬。

過去三年，保時捷的保值率， 從100.1%變68.8%，跌了超過30% 。

BBA的保值率， 早已跌破60%， 朝50%邁進。

新車價格一降再降， 重創(chuàng)了二手車市，豪車信仰也成為歷史。

比如現(xiàn)在，不用25萬能開走寶馬X3。

從去年開始，保時捷打7折的消息就不絕于耳，如今已經(jīng)是65折。

所謂豪華品牌保值率信仰，不存在了。

國內新能源汽車的快速崛起，讓傳統(tǒng)豪車的光芒滅掉一大半。

尤其是電車滲透率已經(jīng)接近甚至超過50%。

新能源汽車的保值率，又如何？

三年前，油車和電車保值率，大概相差16%-30%。

所以當時，油車車主都是這樣笑電車車主：

充電省的錢，賣二手車時一次賠光。

但現(xiàn)在，兩者的保值率，只差5%-8%了。

再這樣下去，會不會有反轉那一天?

我們以大眾、奧迪這些仍以油車為主的品牌可以看，這3年的保值率都在不斷下滑。

新能源汽車，則是另一番景象 。

2022年初，隨著新能源汽車接受度的提高，保值率一度站上高位 。

但隨著車企內卷開啟，一輪輪的降價超，再加上技術的快速迭代，保值率又開始往下掉。

今年最突出的例子，要數(shù)比亞迪了。

不用6萬，就可以買比亞迪海鷗、海豹車系，普遍降價2-4萬。

不用7萬，就可以買比亞迪秦。

當然，降價是一把雙刃劍。

比亞迪降價降得最狠，保值率也跌得猛。

上月，比亞迪的保值率跌到43.3%，創(chuàng)有記錄以來的新低。

比王保值率嘎嘎跌，反而是小米汽車，保值率站上了純電排行的第一。

開了一年的小米SU7，保值率仍有88.6%。

小米SU7最便宜賣21.59萬，開了一年轉二手賣還能收回19萬，雷總還是牛…

此外，國內自主品牌中， 吉利保值率已經(jīng)超過奧迪，和寶馬有得 一拼。

這與品牌溢價和 我們的傳統(tǒng)認知，多少有點矛盾了。

新車價格猛降，二手車商也不好受，車庫里面全是“雷”。

汽車從來就不是保值品，而是消耗品。

豪車保值率崩盤、電車保值率震蕩。

不管是油車、電車，都沒法唯保值率論英雄了。

現(xiàn)在買車，開心就好，別想太多！

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