在閱讀此文前，為了方便您進(jìn)行討論和分享，麻煩您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，可以給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持。

聲明：本文內(nèi)容均是根據(jù)權(quán)威資料，結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)撰寫的原創(chuàng)內(nèi)容，文未已標(biāo)注文獻(xiàn)來源及截圖，請(qǐng)知悉

隨著新能源車的崛起，各大豪車也是紛紛踏上了“砍一刀”的道路，先是曾經(jīng)全款50萬(wàn)預(yù)算還不夠的寶馬五系，現(xiàn)在直跌至29.3萬(wàn)元，奧迪A3更是首次跌破15萬(wàn)大關(guān)。

曾經(jīng)象征中產(chǎn)階級(jí)的BBA豪華SUV爭(zhēng)先恐后的降級(jí)，這款在今年賣爆15萬(wàn)輛的車更是直接放出“史上最狠”的降價(jià)令，最高優(yōu)惠直接達(dá)到了17.76萬(wàn)元，這可直接讓之前的老車主苦不堪言，這究竟是怎么一回事？

上海的某位上班族正在逛商場(chǎng)時(shí)，直接就被一張“奔馳C級(jí)首付5萬(wàn)”的廣告所吸引，立即推掉比亞迪的訂單，喜提人生第一輛奔馳，就連銷售也表示像他這樣臨時(shí)該注意的，在今天已經(jīng)接待了11位。

奔馳GLC原本的官方售價(jià)在42.79萬(wàn)元，河北某家4S店直接將價(jià)格砍到了27.78萬(wàn)元，相當(dāng)于直接打了六五折。這樣的價(jià)格當(dāng)然在銷量上也有所上漲，2025年3月就成功賣出16491輛，同比增長(zhǎng)26%。

實(shí)際上這也是在BBA集體銷量下滑之下作出的無奈之舉，回看數(shù)據(jù)，奔馳Q1在2025年國(guó)內(nèi)銷量就下降了12%，全球利潤(rùn)更是直接降到25%，這也只能逼得奔馳在GLC這種主力車型上“大放血”，畢竟在現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源所占據(jù)。

2024年第一季度，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量與去年相比就下滑了12%，與此同時(shí)，特斯拉銷量上漲38%。作為國(guó)產(chǎn)品牌的小鵬、問界更是火力全開。

問界M9這樣50萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)高端品牌，更是連續(xù)9個(gè)月拿下月度銷冠，累計(jì)訂單更是成功突破20萬(wàn)輛，小米SU7的上市更是直接點(diǎn)燃市場(chǎng)，兩個(gè)小時(shí)就突破萬(wàn)臺(tái)訂單，性能更是直接對(duì)標(biāo)頂級(jí)跑車。

“智能座艙”“高性價(jià)比”“智能駕駛”這套組合拳更是直接將年輕用戶的錢包掏空。

其實(shí)國(guó)內(nèi)如今的消費(fèi)也在變得越來越理性，不再會(huì)為了BBA的標(biāo)志而買單，看重的實(shí)際上是更加實(shí)在的方面，售后完不完善，續(xù)航能力夠不夠久。

以前只有偶咋愛百萬(wàn)豪車才會(huì)出現(xiàn)的配置，在如今國(guó)產(chǎn)二三十萬(wàn)的車中也能看見，不僅如此，更是在設(shè)計(jì)上有些功夫，小米SU7在上海的國(guó)際賽車場(chǎng)就直接打破了保時(shí)捷的記錄，用實(shí)力證明了國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)也可以不輸國(guó)際大牌，就連保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師都曾坦言，在某些方面，豪華品牌如今只剩下品牌價(jià)值在苦苦支撐。

所以像是奔馳這樣的老牌子，只能自降身價(jià)才能拿到話語(yǔ)權(quán)，把價(jià)格降下去，再加上自己“三叉星徽”的品牌光環(huán)，這簡(jiǎn)直就是“王炸”組合。

所以在2024年，奔馳GLC的銷量一下子就沖到了BBA的最前端，到了2025年，勢(shì)頭依舊沒有減少，前四個(gè)月就賣出將近5萬(wàn)輛。

反觀寶馬X3，銷量?jī)H僅只有他的一半，GLC都已經(jīng)優(yōu)惠了將近10萬(wàn)元，寶馬卻不降反升，又有哪個(gè)冤大頭會(huì)去買單呢？
當(dāng)然奔馳的銷量不僅僅只是因?yàn)椤鞍撞藘r(jià)”，人家也是有兩把刷子在身上的，先從外觀設(shè)計(jì)上說，就秉持了奔馳一直以來低調(diào)奢華的品牌特性，車身的側(cè)面更是從車頭就一路流暢地延伸到車尾。

車尾部位的雙邊排氣管更是增添了運(yùn)動(dòng)的氣息，車漆的厚度更是直接達(dá)到了120μm，高于行業(yè)的平均水平。

不僅有著這靚麗的外觀，奔馳GLC的性能表現(xiàn)也是非比尋常，揭開引擎蓋就會(huì)底線，里面搭載的M264的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱組合。

最重要的是，奔馳GLC的駕駛體驗(yàn)更是沒話說，奔馳的長(zhǎng)軸距GLC SUV離地間隙210mm，搭載的專屬越野模式，可實(shí)時(shí)顯示越野路面影像，配合可靈活分配動(dòng)力的新一代4MATIC系統(tǒng)，不僅開起來順手，對(duì)于乘坐的人來說更是舒適。

不少車主表示，在坑坑洼洼的道路上行駛，奔馳GLC依舊穩(wěn)當(dāng)，就算是孩子在后座呼呼大睡也沒有受到一點(diǎn)影響，高底盤更是降低了被剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)在當(dāng)下，一輛車的“智能程度”也在很大程度上影響著出行體驗(yàn)，奔馳GLC搭載的第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，在語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、娛樂等功能都能迅速響應(yīng)。

不僅響應(yīng)快，就連畫面效果也是下足功夫，得益于游戲引擎的渲染技術(shù)，在地圖界面里，你甚至可以看到光影效果，草地動(dòng)畫，水面上的倒影，增添了很多的駕駛樂趣。

不僅如此，奔馳更是直接推出一個(gè)前所未有的組合，買奔馳送奔馳，買GLC送A20L，此活動(dòng)一出就被瘋搶而空，但是奔馳A級(jí)車作為贈(zèng)品，其實(shí)也是因?yàn)楸捡Y如今準(zhǔn)備把A級(jí)車全面停產(chǎn)。

但是奔馳的全面降價(jià)到底值不值得買？鄭州做生意的老板就曾算了一筆賬，花31萬(wàn)元買的奔馳比兒子的比亞迪還要便宜2萬(wàn)元。

年收入50萬(wàn)元的中產(chǎn)就是奔馳的主力軍，但是看似劃算的背后實(shí)際上也暗藏套路，這種所謂的“一口價(jià)”實(shí)際上針對(duì)的只是貸款客戶，全款買反而吃虧。

更有老車主在看到這種“骨折式”降價(jià)，表示自己在短短半年內(nèi)就虧損10萬(wàn)，對(duì)得起客戶嗎，經(jīng)銷商更是苦惱，產(chǎn)品降價(jià)，利潤(rùn)當(dāng)然也大不如從前，很多小型經(jīng)銷商都已經(jīng)關(guān)門大吉。

其實(shí)現(xiàn)在，BBA也都踏上了轉(zhuǎn)型的道路，寶馬在2025年加速電動(dòng)化布局，推出的十款新車型，其中純電車型占比提升至30%。

不僅如此，寶馬還砍掉了低效燃油車型，集中資源投入新一代車型研發(fā)，并與中國(guó)科技企業(yè)合作，引入大模型AI和智能語(yǔ)音交互技術(shù)。

奧迪也放棄了此前停售燃油車，在中國(guó)市場(chǎng)推出了 Q6L e-tron 和 A6L e-tron 等電動(dòng)車型，作為主力的燃油車型A6L和Q5L則是用來守住基本盤。

另外，奧迪還發(fā)布了與火山引擎共創(chuàng)的“ 奧迪助手 ”，提供車內(nèi)外無縫連接的用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景數(shù)智化陪伴。

這場(chǎng)性價(jià)比與BBA之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，也讓這些品牌在價(jià)格上做出讓步。當(dāng)品牌的光環(huán)逐漸褪色，只有通過技術(shù)的革新才能在新時(shí)代重新定義豪華。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這次的降價(jià)屬于是一個(gè)抄底入場(chǎng)的好時(shí)機(jī)，但是在購(gòu)車時(shí)還是需要理性地去衡量技術(shù)價(jià)值，畢竟真正的豪華從來不是在車標(biāo)上體現(xiàn)的。

信息來源：
車行情：泰州奔馳GLC轎跑降價(jià)消息，優(yōu)惠14萬(wàn)！錯(cuò)過就沒有
澎湃新聞：BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了
新浪財(cái)經(jīng)：BBA“腰斬式促銷”后，最大汽車經(jīng)銷商面臨垮臺(tái)｜次世代車研所