2016年，我國工信部出臺(tái)了一項(xiàng)新要求，所有新能源汽車企業(yè)必須為電池，電機(jī)等核心部件提供8年或10萬km的質(zhì)保。

該政策是為了推動(dòng)新能源汽車的健康發(fā)展，緩解消費(fèi)者對(duì)電池高成本更換的擔(dān)憂，畢竟電池作為最昂貴的部件，占據(jù)了整車成本的35~40%。

這個(gè)政策發(fā)布之后，確實(shí)直接提升了市場信心，很多消費(fèi)者通過8年質(zhì)保換了電池。而現(xiàn)在，首批32萬輛新能源汽車電池質(zhì)保已到期。

目前已經(jīng)有大量電池開始陸陸續(xù)續(xù)退役，就算不退役的，也確實(shí)面臨著電池衰減問題，比如續(xù)航從400km降到100km，所以這些消費(fèi)者未來也都會(huì)更換電池。

這些電池中含有鋰，鈷，鎳等重金屬和化學(xué)物質(zhì)。一旦處置不當(dāng)，一定會(huì)對(duì)資源產(chǎn)生浪費(fèi)，甚至還可引發(fā)觸電，燃爆等安全事故，對(duì)土壤，水和空氣都造成污染。

那么問題來了，我國又是如何處置這些廢舊電池的？畢竟歐洲人已說的很清楚，誰生產(chǎn)的就由誰來解決，不管是國內(nèi)的還是在國外的，最終這些電池都會(huì)回到國內(nèi)。

實(shí)際上，擔(dān)心廢舊電池處理的恐怕還活在8年以前。從工信部文件發(fā)出之后，我國在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域中已經(jīng)構(gòu)建了全球最先進(jìn)的管理體系。

我們一方面建立了白名單企業(yè)，形成了電池生產(chǎn)，使用回收，再生的閉環(huán)。同時(shí)還大力打擊小作坊，解決了小作坊隨意回收丟棄所引發(fā)的環(huán)境問題。

另外很多人不理解的是，我國對(duì)磷酸鐵鋰中的鋰回收效率已經(jīng)提升到了90%以上，像如格林美這樣的頭部企業(yè)可實(shí)現(xiàn)93%的回收效率。

三元鋰電池里面的鈷和鎳回收率呢？像邦普循環(huán)這樣的頭部企業(yè)，居然可高達(dá)99%，接近于完全回收。

這都是前些日子政策轉(zhuǎn)變所帶來的效果。我剛說我們有白名單企業(yè)，他們的回收效率極其高，而非法小作坊因技術(shù)落后，回收率不到5%，且造成的環(huán)境污染極為嚴(yán)重。

我國現(xiàn)在是回收效率最高的國家，而歐盟這三樣關(guān)鍵物質(zhì)回收效率平均只有75%，唯一和我們比肩的是韓國，鈷鎳的回收率可達(dá)到97%。

這么高的回收效率就會(huì)大幅度降低我們對(duì)原生礦的需求，目前我們?nèi)袠I(yè)鋰的平均回收率能達(dá)到90%，而2030年將會(huì)提升到95%。

所以大家就不用再擔(dān)心了。一定要相信國家。我們既然要發(fā)展新能源汽車，早就在生產(chǎn)，制造，銷售，回收等環(huán)節(jié)做出了統(tǒng)一規(guī)劃。雖然中間一定會(huì)出現(xiàn)小插曲，但可隨著制度完善而慢慢改善。