聽過強強聯合，但是很少有看到過“弱弱”之間的抱團取暖。

近日，根據媒體爆料信息顯示，寶能汽車正逐步對威馬汽車進行收購，有記者實地探訪，威馬汽車已經進入寶能汽車的展廳，且寶能汽車正在與威馬汽車交接生產資質等資產。

另外媒體還報道，在深圳市羅湖區(qū)梨園路406號的寶能汽車展示中心內，有記者看到了兩臺威馬汽車，與寶能旗下的悠寶利A3車型一同展出。店內工作人員明確表示，威馬已經被寶能汽車“收購”。

威馬汽車將“死灰復燃”？

寶能汽車與威馬汽車的“緋聞”并非空穴來風。在今年4月份，上海第三中級人民法院在，已經同意批準威馬汽車的重整計劃，并且結束了重整程序。這就意味著威馬汽車的重整方案得到了法律的認可，接下來要正式開始執(zhí)行這個重整計劃了。

按照重整計劃的要求，戰(zhàn)略投資人或者他們指定的人會繼續(xù)投錢，至少超過100個億。這筆錢主要是用來解決一些共益?zhèn)鶆眨瑑斶€各種欠款，還有用于企業(yè)復工復產以及以后繼續(xù)正常運營。

按照重整計劃，從2026年到2027年，威馬打算增加研發(fā)方面的投入，打造各種各樣的車型。這兩年里，威馬計劃每年推出一到兩款新車。到了2027年，他們的銷售目標是年銷量超過60萬輛。

再往后，從2028年到2029年，威馬會把10款全新的車推向全球市場，這些車會涵蓋高端、中端以及經濟型市場。同時，年銷量目標超過100 萬輛，營收突破 1100 億元，估值達到 1500 億元以上。

要知道，威馬最輝煌的時候，國內年銷量也才4.42 萬輛，現在都破產了，既然想要沖擊100 萬的年銷量目標。不得不說，威馬這個“餅”畫的可不小。

但萬萬沒想到的是，威馬的這個餅，真的有人接了。沒錯，就是寶能。

“弱弱”聯合！寶能能盤活威馬？

盡管寶能有意收購威馬，而威馬也希望能逆天改命，但現實是，兩者之間的“抱團取暖”，恐怕無法為各自帶來多少的“熱度”，因為無論是寶能還是威馬，兩家公司目前的日子都不好過。

電駒小編從天眼查了解，寶能汽車集團有限公司被執(zhí)行金額已超120億元，員工討薪事件頻頻發(fā)生。姚振華名下累計被執(zhí)行金額已逼近500億元，旗下地產板塊被執(zhí)行金額達275億元，姚振華個人被列為失信被執(zhí)行人。

其次，相關信息顯示，截至2023年3月，威馬科技集團的負債總額高達203.67億元，而其資產總額僅為39.88億元，形成了嚴重的資不抵債局面。

換言之，威馬汽車想要被盤活絕非易事，除了需要投入上百億資金外，還要承擔后者數十億的負債。

事實上，寶能一直有個造車夢，從2017年接受觀致以來，就投入了不少真金白銀。

電駒小編從相關渠道了解到，為了造車，寶能集團通過抵押地產項目土地、股權等方式，從各大金融機構融資，發(fā)行了至少13個信托計劃，融資金額超123億元，還有兩筆銀行借款，分別涉及46.5億元和22億元。

寶能本想靠著造車實現完美轉型，但結果卻是：觀致的銷量一直不盡人意，甚至如今已經逐漸銷聲匿跡。車子賣不去，等于一直收不回成本，最終導致寶能欠了一屁股債，最終喜提失信名單。

如今，寶能想要借助威馬重燃造車夢，但問題是，你讓一個負債累累的人去帶另一給負債累累的人“上岸”，想想就覺得不靠譜。

所以，在這樣的背景下，寶能汽車能否成功盤活威馬汽車，恐怕是一個很大很大的未知數。