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文/唐封葉

秦始皇修的所有工程都是為他自己服務的，不允許老百姓使用，包括馳道在內，老百姓誤用了還要判刑。這才是秦制帝國的本質，后面的很多朝代修書也只是為了增加皇家威望，不讓老百姓閱讀，與此同理。

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一系列涉及宗廟和祭祀的事情做完后，秦始皇開始了第二項工程，那就是遵循周代動用國家力量興修周道的舊例，集中民力大修馳道。

馳道一詞出自《禮記·曲禮下》，就是國君馳走車馬的大道，也即后世所說的“御道”。

秦始皇之所以要修筑馳道，應該是上一趟隴西郡、北地郡之行讓他吃夠了苦頭。

要知道古代的道路都是泥土路，路況非常差，往往崎嶇不平，晴天塵土飛揚，雨天泥濘不堪，所以馬車根本跑不起來。尤其是當時的馬車輪子都是沒有充氣輪胎的硬木頭輪子，車身也沒有有效的減震系統，在坑洼的土路上顛簸數千里，那滋味想一想都覺得酸爽。

所以秦始皇為了提高日后巡行的速度和舒適度，自然要在國內的主要交通線上大修道路。

據《漢書·賈山傳》記載，秦始皇的馳道“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。也就是說馳道寬約69米，隔6.9米就栽一棵樹，路基夯筑得厚厚的，路旁種有金色的向日葵和翠綠的松樹等，可謂十分養眼。

有人認為“道廣五十步”也就是69米有些太寬了，相當于現在的16車道寬，是不是多了個“十”字，只有五步？不過五步才合今天6.9米，還不如西周的周道寬（陜西周原周道遺址路寬10米），這樣想未免也太小瞧秦始皇這位好大喜功的主兒了。

現代考古工作者曾在咸陽一帶發現一條寬50米的南北大道，學者認為這應該就是秦代連接咸陽宮與阿旁宮的馳道；據調查，潼關以東的秦漢馳道路面寬也在45米以上[1]。顯然賈山對秦馳道寬度的描述并不算很夸張。

史書還記載，秦代的馳道盡量追求平直，減緩坡度。因此加上其極其霸道的寬度，說它是一種超豪華的高速公路絲毫不為過。

秦代修筑的馳道有幾條，史書中沒有詳細記載，但是漢代賈山說秦馳道“東窮燕齊、南極吳楚”。那么馳道的主干道至少有四條，東北可達燕地，東可達齊地，東南可達吳地，南可達楚地，組成了一張以咸陽為中心的全國性交通網。所以保守估計，秦代馳道總長度也得有幾千公里。

秦馳道示意圖

夯筑寬幾十米、長數千公里的大道，還要在旁邊栽種草木，這工程量自然是極為驚人的。如果大家沒有概念，我們可以做一個對比：

抗戰時期中國曾經在西南修筑了一條著名的滇緬公路，該路全長1146.1公里，路面用碎石、卵石、沙礫混合鋪墊，寬3-3.5米、厚20厘米，主要采用原始的手段施工，只一些關鍵路橋有當時的陸軍工兵團和交通部施工隊援助。整個工程共動用民工二十萬人，最終耗時九個月完成。

而馳道的總長度是滇緬公路的數倍以上，寬度更是滇緬公路的十五倍至二十倍，那么秦代修筑全國馳道的總工程量至少應該是抗戰時修筑滇緬公路的幾十倍！與此對應，秦代動用的筑路役夫也得是二十萬的幾十倍，即幾百萬至近千萬人！

當然秦代的馳道應該不是一年內修筑完的，不過就按十年修筑完計算，每年動用的役夫也不可能低于四五十萬人！

所以當您為馳道這兩千年前的超豪華高速公路自豪的時候，千萬別忘了那數以百萬、千萬計的衣衫襤褸、艱苦筑路的秦國黔首和刑徒！

花費了如此巨大的人力物力，接下來，很多書籍開始贊揚秦始皇修筑馳道對中國交通乃至經濟的巨大貢獻。其實鮮為人知的是，秦和西漢時期的律法是嚴禁貴族百官和普通百姓在馳道上行走的！

敢行馳道中者，皆遷之；其騎及以乘車、軺（yáo）車、牛、牛車、輓車行之，又沒入其車、馬、牛縣、道。——云夢龍崗秦簡[2]

高年受王杖，上有鳩……得出入官府郎第，行馳道旁道。——甘肅武威磨咀子18號漢墓木簡[3]

騎乘車馬行馳道中，已論者沒入車馬被具。……諸使有制得行馳道中者，行旁道，無得行中央三丈也。——《漢書》三國如淳注

由上可知，秦法規定敢在馳道當中行走的人一律要判處流放之刑，其交通工具無論是馬車、牛車還是人拉車都要由縣、道官府沒收。

漢法稍微寬松了一些，沒提人要流放，但也規定要罰沒車馬，而且說就算一些得到特許可以在馳道上行走的人，如受賜鳩杖的老者或得到皇帝詔令的使臣，也只能走馳道邊上的旁道。

其實秦漢馳道不但不允許皇帝之外的人上路沿路行走，就連橫穿都不行。《漢書·成帝紀》記載，漢成帝劉驁還是太子的時候，有一次他父皇漢元帝（送王昭君出塞和親的那位）召見他，劉驁不敢從馳道上穿過，愣是繞了一大圈路才進宮。漢元帝聽說后，特地下詔準許太子橫穿馳道。從這個故事可以看出，哪怕是儲君也不能橫穿馳道，更不用說別人了。

因為馳道橫豎都不準人通行，所以西漢人哀嘆“今馳道經營陵陸，紆周天下，是以萬里為民阱也”（《鹽鐵論·刑德》），意思是說當時的萬里馳道就像萬里的陷阱一樣，讓老百姓動輒得咎。這個馳道嚴禁各色人等通行的禁令直到西漢末年才解除。

這么好的道路

不經皇帝允許都不能使用

說白了，秦始皇花費那么多人力物力修建的馳道，性質上就和那些皇家宮廟苑囿一樣，都是皇帝私人用品。事實上在龍崗秦簡中，關于馳道的相關法律規定就是寫在《禁苑律》中的。

既然馳道不給皇帝之外的人走，反而像陷阱一樣影響老百姓出行，那它在秦代的所謂交通價值、經濟價值也就不能夸大了。

準確點表述，只能說秦始皇修建的馳道在客觀上為國家百姓做出了一些貢獻，而且這些貢獻主要在西漢末期有關馳道的禁令解除后才體現出來。

[1] 王子今：《秦漢交通史稿》，北京：中共中央黨校出版社，1994年第一版，第33頁。

[2] 中國文物研究所、湖北省文物研究所：《龍崗秦簡》，北京：中華書局，2001年第一版，第95頁。

[3] 李均明，何雙全編：《秦漢魏晉出土文獻散見簡牘合輯》，北京：文物出版社，1990年第一版，第3頁。

本文節選自唐封葉的新作《大秦帝國全史》，已獲出版社授權獨家首發。該書綜合傳世文獻、出土文獻、考古發現，以嚴謹的學術態度、輕松平實的語言，借助手繪重要戰役與活動地圖100余幅，客觀公正地描述了秦人從部族發展為附庸政權、諸侯國，一直到統一天下并驟然覆亡的兩千余年歷史，一掃《大秦帝國》之類歪曲歷史的小說帶來的扭曲認知，既對秦人堅韌、務實等優秀品質和相關功績予以肯定，又正本清源揭示了秦國的落后和秦政的殘暴，大司馬推薦入手！

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