近期的車市，流行起了車企對各種消息的回應。

6月19日，江鈴福特針對近期網絡上關于“江鈴福特將會被并入長安福特”的消息進行回應，表示“江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合的相關計劃。”

江鈴福特的回應是因為此前有消息稱“江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。這一整合動作已經在渠道端開始實施，未來中國市場上將只存在‘一個福特’品牌。”

不過，雖然江鈴福特否定了網傳消息，但福特近年來在中國市場的挑戰，也難免讓“網傳消息”滿天飛。

尋求“一個福特”戰略

合資品牌近些年不約而同都進行了調整與嘗試，福特也不例外。其在華業務已經進行了一系列戰略調整。有大幅削減產能、停止生產福克斯和嘉年華等低利潤車型，以及擴大出口業務等。

這些動作也讓福特中國在2024年實現了七年來的首次全年盈利，但福特中國總裁兼CEO吳勝波也直言：“福特中國即使去年盈利，但也只不過是‘剛出急救室，還沒有走出ICU’。”

甩掉包袱以規模來換取利潤的方式是很多合資車企的共用方法論。不過，福特在華不僅僅是有包袱要甩的問題。

福特近年來中國市場銷售權復雜多變。因為福特在中國市場并不只有一個大家熟悉的長安福特。

福特中國作為業務主導方，曾經提出了“一個福特”的口號。在2018年成立的NDSD（全國經銷商服務發展機構），試圖將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一并入這個渠道，實現銷售網絡的“一個福特”。

很遺憾，福特中國并沒有一言九鼎的實力。彼時，正在發力乘用車的“江鈴福特開始積極建設屬于自己的乘用車銷售渠道。

為了推進福特系統的乘用車渠道體系建設，江鈴汽車和福特汽車及長安汽車三方于2020年6月重新談判并達成新的協議，江鈴福特正式脫離NDSD。這也意味著“一個福特”基本告吹。

2023年8月，江鈴福特推出了全新的銷售渠道品牌“福特縱橫”，同時引進福特烈馬，希望借此把越野這個小眾賽道變成新的增長點。

不久之后，江鈴福特又帶來了領裕、領睿等一系列插混版車型，這些車型與硬派越野的調性又有了不少改變。對于消費者而言，已經對福特縱橫渠道的硬派越野形成了認知，再去了解一個新能源乘用車品牌，很難一下全盤接受。

“兩個福特”都有壓力

最終，兩個福特的成績都不是很好。從銷量數據上看，去年長安福特銷量為24.7萬輛，今年前5個月銷量則同比下滑16.43%。2022—2024年，江鈴福特乘用車銷量分別為4.8萬輛、3.9萬輛和3.5萬輛。長安福特盡管在銷量上有所起色，但已經跟不上合資強者隊友們的節奏。

江鈴福特在華要面臨長城炮、坦克、方程豹等自主品牌越野強者的競爭。更為重要的是，這對“難兄難弟”還要面對眾多依靠電動化彎道超車的自主品牌。

真正讓雙方感受到壓力的是，在新能源浪潮成為主流的當下，雙方都沒有實現新能源汽車領域的突破。

目前，長安福特旗下僅有福特電馬一款新能源車型，且因市場反饋不佳，生產與銷售均處于半停滯狀態，與國內新能源汽車市場的蓬勃發展態勢形成鮮明反差。

四年前的上海車展，福特正式發布MustangMach-E車型（中文名稱“福特電馬”），并于當年年底開啟交付。

彼時的福特電馬被福特中國寄予厚望，還打造了獨立的銷售渠道來進行銷售。可惜銷量一直未有起色，最終又由長安福特來全面接受福特電馬，長安福特也有了第一款純電車型。從獨立直營到合并到長安福特的銷售渠道，電馬的銷量不升反降。

目前，福特電馬月銷不足百輛，基本是兩位數水平，這也基本退出了新能源市場玩家的行列。有著多款新能源車型的江鈴福特也沒有好到哪里去，領裕、領睿插混版車型也基本是新能源車市中的小透明。

在這樣的局面下，江鈴福特若真的并入長安福特，對于福特來說或許真的是一個資源整合的契機。當然，調整同樣是需要面對嚴峻挑戰。無論是一個福特還是兩個福特，在當今的中國汽車市場，壓力都不小。

瀟湘晨報記者胡雄