聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~

“吹殼子”是四川及其周邊等地流行語，指多人一起談論身邊大小事，往往“吹殼子”時所言之事、之承諾不可太過當真。

中國車市最不正經直播節目

第0043期

時間：6月20日 地點：成都

殼子客：馬拉車市-馬黎明 云堆汽車-張國鴻麻辣車事-段旭

全文共2829字，閱讀大約需要3分鐘·4S店這種重資產投入的模式正遭遇前所未有的生存挑戰·寶馬全國的門店從600多家收縮至500家，成都的門店數量減少一半，可能大家的日子才會好過一些·寶馬與經銷商的矛盾已逐漸公開化，這種“唇齒相煎”的局面，暴露了廠商之間的關系正在走向破裂

6月6日，成都運通寶馬店悄然閉店，這家隸屬于全國頭部經銷商集團的門店，在這個象征順遂的日子里人去樓空；6月20日，又傳出青島某寶馬店疑似閉店的消息。事實上，自去年以來，寶馬閉店現象已在北京、東莞、杭州、重慶、西安等多地蔓延，甚至包括國內最早的寶馬經銷商也未能幸免。寶馬為何會接連出現閉店現象？當豪華品牌的光環褪去，寶馬在中國遭遇的是系統性危機還是偶發事件？本期吹殼子三人行展開聊聊——

1、閉店接踵而至：無序擴張的惡果？！

寶馬閉店的背后，折射出豪華車經銷商體系面臨的系統性危機。當前整個汽車行業都在面臨轉型，4S店這種重資產投入的模式正遭遇前所未有的生存挑戰。不僅是寶馬，很多品牌的利潤都下滑得很厲害，經銷商虧損已成為行業公開的秘密；不僅是豪華品牌，很多經濟型、大眾化的品牌4S店也一樣面臨關店歇業的風險。

及時止損，畢竟長痛不如短痛！

圖片來源：小紅書用戶“大Q”

據吹殼子觀察，成都運通寶馬店其實是一個典型現象，也是目前大多數BBA門店運營情況的縮影。本質上是品牌無序擴張的后果，更折射出整個主機廠的生態怪圈。以成都為例，這座汽車消費重鎮一度擁有18家寶馬4S店，主城區就有16家，甚至有兩家店相隔只有三公里。短短十余年，經銷商數量激增，密集的布局難免讓經銷商陷入貼身肉搏的“內卷”困局。

公開數據顯示，寶馬中國擁有超過600家門店。業內人士認為，這可能是寶馬當初按照年銷100萬輛的規模作出的布局，然而去年寶馬中國全年銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%。這位業內人士預估，寶馬全國的門店收縮至500家左右，成都的門店數量減少一半，可能大家的日子才會好過一些。

2、經銷商：重資產困局與資金鏈斷裂

據吹殼子了解，成都運通寶馬閉店的直接導火索，應該是其母公司運通集團遭遇了資金危機，資金鏈凍結導致旗下門店無法獲得集團支持，加上車市競爭激烈，最終走向閉店。這并非個案，許多經銷商在擴張期盲目拿地建店，租金成本高企。比如位于成都市中心的某家寶馬店，門店年租金據傳高達2000萬元，賣車虧錢然而房租不降，生存壓力可想而知。

4S店賣車的虧損面太大了，這是寶馬不得不面臨的事實。

吹殼子獨家獲得的一手數據顯示，在部分寶馬4S店，寶馬X1（參數丨圖片）全款售車4S店虧損2.2萬元、按揭虧損1.9萬元；X3全款虧損3.3萬元、按揭虧損3萬元；X5全款售車虧損1萬元；7系虧損更是高達4萬元……相比動輒上萬元的單車虧損，即便廠家給予每輛車2500元~3500元的補貼，也無法扭轉賣車即虧損的慘痛局面。

圖說：業內人士向吹殼子提供的寶馬店售賣虧損情況

這種情況下，門店只能通過金融抵押、售后盈利等方式維持運轉。更嚴峻的是，為緩解資金壓力，有些4S店將車輛合格證進行抵押，形成“拆東墻補西墻”的惡性循環。消費者購車后無法及時上牌，成都有的寶馬經銷商以“每日補貼100元打車費”拖延，實則是因沒錢贖回合格證。這種運轉模式一旦資金鏈斷裂，“爆雷”也就在所難免了。

閉店潮直接沖擊車主權益，對車主的影響可想而知。

3、廠家：戰略誤判與渠道管理失當

聊完了門店的苦苦掙扎，再來看看主機廠的所做作為。

據吹殼子觀察，寶馬在新能源轉型中一直搖擺不定，加劇了渠道危機。一方面，油改電車型缺乏競爭力，部分車型價格腰斬仍難挽頹勢；另一方面，產能規劃脫離市場實際，最終卻因銷量不及預期導致庫存高企。

廠家對經銷商的壓庫政策更是雪上加霜，如要求經銷商必須完成銷量指標，否則取消或者減少返利，迫使經銷商低價甩賣，陷入虧損泥潭。

近日有媒體報道稱，因“價格戰”導致門店的虧損嚴重，寶馬將退出價格戰，并從7月起通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。寶馬中國對此表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。不過，在業內人士看來，寶馬的營銷政策多變，一會兒“大降價”一會兒又退出“價格戰”，不僅經銷商無所適從，消費者肯定也不想當“冤大頭”，顧慮多多。

一個不爭的事實是，寶馬與經銷商的矛盾已然逐漸公開化。

公開信息顯示，2024年11月，中升集團宣布與賽力斯簽訂初步協商協議。隨后便有市場傳聞稱中升集團要把旗下50家門店改賣問界和鴻蒙智行，一度引發中升控股股價的小幅上漲。

圖片來源：中升集團公告

作為中國頭部經銷商集團，3月28日，中升集團發布的2024年度業績公告中，特別將AITO問界品牌標注為NEW（新增品牌），在其436家品牌經銷店中問界的門店數量（數據截至2025年3月末）已經達到33家，超過了寶馬的24家（數據截至2024年12月末）。

另據大眾日報今年1月報道，“上個月還在賣寶馬，這個月換個工牌開始賣問界了?！敝猩瘓F煙臺AITO授權用戶中心的一位銷售顧問略帶玩笑地向記者總結道，2024年11月底，他所在的寶馬4S店經過改造翻新之后，華麗轉身為問界授權用戶中心，成為中升集團這個昔日國內最大BBA經銷商的轉型試點之一。

去年底，西安一家寶馬店改為問界 ，下圖可以看到問界的店里當時還停放著寶馬車

圖片來源：小紅書用戶“熊貓警長”

這樣的事情不在少數，在社交平臺上已有多起類似情況的消息和照片流出。據吹殼子了解，中升集團將寶馬等品牌店“翻臺”改賣問界，寶馬則以取消授權作為反擊，將中升集團最賺錢的門店關閉。這種“唇齒相煎”的局面，暴露了廠家與經銷商關系的破裂。在業界看來，寶馬等傳統品牌若不能在產品智能化、電動化上突破，將面臨更多經銷商“倒戈”。

吹殼子認為，這場閉店潮不僅是寶馬的危機，更是整個汽車行業轉型的縮影。當豪華品牌光環褪去，唯有正視危機、加速變革，才能在新能源與智能化的浪潮中找到出路。對消費者而言，選擇品牌時需考量其可持續性；對行業而言，這場震蕩或將倒逼流通體系向更健康的方向發展。