最近三大一線豪車有些難受，紛紛表示要放棄之前宣布的全面電動化戰略，將更多的精力放在燃油車上。

不僅如此，他們還希望繼續在國內建廠，比如豐田雷克薩斯的上海純電動工廠，奔馳汽車要擴建在中國的研發團隊，尤其是北京和上海的軟件及智能座艙團隊。

寶馬汽車要升級遼寧沈陽的大東工廠，目前已投產了i5等純電車型，并要建立在德國本土以外的研發體系，將招募約3000名研發人員，未來還將繼續擴大中國的生產規模。

奧迪的一汽新能源汽車有限公司已經在長春建成，這是奧迪在國內的第一個純電動車生產基地，未來年產能會超過15萬輛。

這樣也能看出，盡管美國一直希望制造業回流，但不管是歐洲還是日本的知名車企，沒有一家希望制造業回流，反而更希望將廠子建到中國，并和中國深刻綁定。

至于他們為什么看好了中國，主要有三個原因。第一是中國有全產業鏈的優勢，第二是在中國雖然工資待遇提高了一些，可是中國人受到的教育也極好，擁有大量工程師，這是其他任何國家都沒辦法比擬的。

在這里面最關鍵的還是第3點，就是中國的稀土卡的是國外的廠家脖子，卻從來沒有卡在國內生產的廠家脖子。

而稀土有多么重要就不用多說了。尤其是當前的新能源汽車，沒有稀土根本就造不成，鈴木汽車就是因為藐視中國稀土規則而導致鈴木雨燕停產。

其實稀土之前國外也是能做的，但他們不愿意做。從上世紀90年代起就逐漸將產能轉移到中國，現在若想重啟的話，光是選址以及通過環保恐怕就要耗費5年以上，等到建起來黃花菜都涼了。

而如果不在中國設廠，在國外就會受到嚴格限制，還真不如來到中國。比如寶馬，奧迪就將電動機廠子搬到了中國，這樣隨時隨地就能拿到稀土，生產經營不會受到任何影響。

有人覺得稀土比較土，卡不了人家太長時間。但實際上，我們只要能卡住他們10年以上就可以了。目前情況來看，這個時間點是可以保障的。

現在世界發展這么快，中國汽車從大規模出海到現在也不過三年而已，但這三年，中國新能源汽車在國外的市場占有率就從3%躍升到18%，這是個多么大的進步，再給我們10年又是什么樣的情況？

我們就是要利用這10年的時間，讓我們的新能源汽車更快速發展。而這10年，國外車企卻在原地踏步，這樣一來誰更具優勢就顯而易見了。