航空制造業(yè)被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。

從伊以沖突就可以看出，這不但是兩國科技能力的較量，更是一場消耗戰(zhàn)，是兩國制造能力比拼。

從全球范圍來看，真正能將科技+制造完善結(jié)合的強國大概也就是：

中國

美國

歐盟

當然在制造業(yè)的塔尖，中國與美歐還有一定差距。

除了芯片，就是飛機。

所以，中美歐都在全力比拼。

美國，即便是波音出現(xiàn)了種種質(zhì)量問題，即便是空軍一號延期交付，特朗普還是毫不猶豫的為其站臺，其中東之行，為波音爭取了218架、1150億美元的飛機訂單。

歐盟，利用巴黎航展在家門口的機會，前三天的功夫，空客已拿下406架飛機、750億美元的訂單。

中國，當然不可能閑著。

先是，中國商飛準確收購老撾航空，將收購成都航空，并打造從制造到運營的產(chǎn)業(yè)鏈整合的模式復制到國外市場。

近日，一則令人振奮的消息在航空領域傳開，中國首架國產(chǎn)寬體客機C929將于2035年前實現(xiàn)商業(yè)首飛 。

這一消息不僅標志著中國航空制造業(yè)邁向新的里程碑，也讓全球的目光再次聚焦于中國的航空事業(yè)。

一旦C929順利起飛，中國商飛將成為繼波音、空客之后，全球第三家擁有全線機型的民機制造商：

支線飛機：C909

窄體機：C919

寬體機：C929

一、C929項目進展情況

在近期的巴黎航展上，中國商飛一名高級經(jīng)理表示：

中國商飛將爭取C929在2032年前獲得中國民航局的適航認證。

目前，C929已進入詳細設計階段，其原型機正在穩(wěn)步研發(fā)中。

國內(nèi)供應商預計在2027年開始運送包括第一機身中段等大型零部件，這一系列的進展都表明C929項目正在按照規(guī)劃有序推進。

二、C929性能參數(shù)

C929是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠程寬體客機。

基本型座級280座，運載多達440名乘客。

飛行距離最遠可達1萬2000公里，這一航程基本能夠滿足從上海直飛紐約等洲際航線的需求。

C929采用雙通道客艙布局，通過先進氣動設計、大量應用復合材料以及裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等手段，旨在提高飛機綜合性能指標，降低直接運營成本。

三、與競爭機型對比

在寬體客機市場，未來C929的主要競爭對手是空中客車A330NEO和波音787-9。

A330NEO由A330 - 800neo和A330 - 900neo組成。

A330 - 900neo載客量為260 - 440座；在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人，經(jīng)濟艙布局一般為2 + 4 + 2。

運輸里程：航距可達13,334km，其運營商可獲得最多1,500海里的額外續(xù)航里程。

B787有B787-8、B787-9、B787-10。

座位布局：在典型的三級客艙布局，通常能搭載290-330名乘客，全經(jīng)濟艙布局也將達到400座以上。

運輸里程：航距約1.2-1.4萬公里。

相比之下，C929在載客量和航程上與它們相當。

當然了，空客還有更大的A350和A380，波音有B777、B747機型，不過，四發(fā)的A350、B747因不經(jīng)濟已經(jīng)逐步退出市場。

C919作為中國商飛的首架窄體客機，從立項到研發(fā)，從制造到首飛，從首航到機隊，為C929

積累了寶貴的經(jīng)驗。

2007年3月C919立項，到交付東航于2023年5月商業(yè)首航。

目前東航、國航、南航三大航均運營C919飛機。

相約2035年，10年之約，我們唯有只爭朝夕！

C929的出現(xiàn)，將進一步完善中國民用航空客機體系，填補國內(nèi)寬體客機的空白。

它不僅有助于滿足國內(nèi)日益增長的航空運輸需求，提升中國民航業(yè)的競爭力，還將在國際市場上與波音和空客等老牌航空巨頭展開競爭，提升中國航空制造業(yè)在全球的地位，推動中國從航空大國向航空強國邁進。

隨著2035年前商業(yè)首飛目標的確定，C929的未來充滿無限可能，讓我們共同期待它翱翔藍天的那一刻。