近段時間，對南嶺兩邊的歷史比較有興趣，也實地去考察了幾次。今天開始，給大家理一理古代進出南嶺幾條通道。

先秦時期，嶺南基本上是“化外之地”，與中原文明只有零星的交流溝通，主要原因就是有南嶺的阻隔。直到唐朝時期，嶺南還稱為嶺外：“嶺外音書絕，經冬復歷春?！?/p>

南嶺山脈，綿延1000多公里，北面是江西和湖南，南面是廣東和廣西，是珠江流域和長江流域的分水嶺，整個山脈又自東向西，又以大 庾嶺、騎田嶺、蔭渚嶺、都龐嶺和越城嶺最為出名，因此又被稱為五嶺。

在古代的交通條件下，直接翻越大山非常困難。 五嶺又綿延不絕， 南北的交往，只能從河谷地帶或者五嶺之間相交的低地隘口通過。因此，在公路、鐵路等近現代交通出現以前，南嶺大致開辟出五條溝通南北的古道。

我們先來說說東面的贛粵方向，烏逕古道和梅關古道。

從廣東的東北角到江西的西南角，有一條梅關古道，為唐朝張九齡開通。那么在梅關古代開通之前呢？穿越大庾嶺，連接粵贛的通道是否存在呢？

答案是肯定存在這樣一條古道。 張九齡在《開鑿大庾嶺路序》說：“初嶺東廢路，人苦峻極......千丈層崖之半......故以載則曾不容軌，以運則負之以背?！?/p>

西漢劉安在《淮南子.人間訓》里說：“（秦始皇）乃使尉屠唯發卒五十萬，為五軍，一軍塞鐔城之嶺，一軍守九疑之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結余干之水?！逼渲心弦按笾聻榻裉斓慕髂峡怠Ｇ厥蓟蚀筌娭饕峭ㄟ^湘桂走廊和瀟賀古代進軍，駐軍南野是防止越人北上襲擾，但這充分說明了，秦朝時期這里有路相通。

秦朝末年，趙佗割據嶺南自立，按照《史記.南越國列傳》里的記載："囂死，佗即移檄告橫浦、陽山、湟溪關曰:'盜兵且至，急絕道聚兵自守'"。橫浦關即在這條古道上。漢武帝出動五路大軍攻滅南越國時，其中一路也由"主爵都尉楊仆為樓船將軍，出豫章，下橫浦"。

這條古道是哪一條？目前大家比較認可的是烏逕古道。那么烏逕的路線是怎么樣的？

烏逕古道的路線大致是：信豐縣桃江碼頭上岸，經過信豐縣油山鎮仙人橋隘口，再到南雄市烏逕鎮新田村湞江上岸。

張九齡在《開鑿大庾嶺路序》里已經明確說了：“相其山谷之宜，革其坂險之故。”這話的意思就是，在修新道的時候，根據地形，對原有故道路線做了改變。清代顧祖禹在《讀史方輿紀要》里也說：“大庾嶺路，唐張九齡所鑿；其東烏逕舊道，漢軍所行也。”

張九齡對粵贛古道改變非常大，主要的改變是把起點從信豐縣改為了大余縣，從大庾嶺山脊的天然隘口（梅關所在地）最低處通過，再到南雄。

因為張九齡建的新道在大庾嶺（亦稱梅嶺）隘口設有關樓，因此被稱為梅關古道。 梅關古道在江西境內接的是章江水道，而烏逕古道接的是桃江水道，但兩條古道在今廣東境內最后都和湞江水道交通。兩條古道各自連通的水運體系在江西境內最終于贛州交匯，而在今廣東境內則在南雄交匯。

無論是走梅關古道，還是烏逕古道，從贛州到南雄的距離差不多，但道路難易程度有很大差別。

梅關古道的最高點為梅關隘口，海拔487米；而烏逕古道的最高點 油山仙人橋隘口的海拔為612米，梅關古道相對來說爬坡難度小。張九齡開通梅關古道相當于政府工程，路況也要比 烏逕古道好多的多，所以，后世的驛站都是沿梅關古道而設。

自張九齡開通梅關古道后，軍隊，官吏，文人，大商隊等都是走梅關古道，我們來看看有哪些名人走過梅關古道：宋之問，劉長卿，周敦頤，蘇軾，文天祥，湯顯祖，王陽明……

烏逕古道并沒有因此而廢除，充當梅關古道輔路的作用。因為梅關道要收高額的“過路費”，很多商旅還是走烏逕古道，包括鹽業運輸等，兩條道一直并行到清朝。

我們來說說烏逕古道和梅關古道的關系，先有烏逕古道，再有梅關古道。自唐以后，梅關道納入官方驛道系統，而烏逕古道主要是民間交往通道，同時也作為梅關古道的輔路而存在。

下一篇，我們來探討一下，古代人們是如何湖南進入廣東的？

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