今年上海車展，《LAB測試》給大家做過一期盤點：現(xiàn)在的增程車電池包都卷到多大了？

但總結(jié)一下我們收到的私信，除了電池包大小，更多朋友關(guān)心得是它們實際的續(xù)航表現(xiàn)，以及在絕大部分場景下，它能不能當純電車來用？

那么為了搞清楚問題的答案，我們拿來了一臺近期熱門的增車—阿維塔06，看看在《LAB測試》的標準下，它的表現(xiàn)到底能不能達標。

測試開始前，先簡單介紹一下本次被測車型的信息：阿維塔06 2025款MAX增程版，搭載來自寧德時代的驍遙超級增·混電池，是一塊容量為31.7度的磷酸鐵鋰電池組。

純電續(xù)航測試

還是按照《LAB測試》一貫的標準，空調(diào)24度2擋風，車上保留駕駛員和記錄員兩人，全程高速并盡可能的按照道路限速的上限進行行駛，我們測試電池SOC 90%-20%的續(xù)航表現(xiàn)。

在測試開始前，車輛的CLTC表顯剩余續(xù)航里程為208km。行駛了105km后，電量來到20%，此時，車輛的CLTC表顯剩余續(xù)航里程為36km，表顯百公里平均電耗為19度。

由此，我們可以計算出阿維塔06增程版車型的純電續(xù)航達成率為61.04%。

充電與補能

這一環(huán)節(jié)我們選擇目前市面上功率最大的第三方充電樁——來自星星充電的液冷600kW超充樁進行測試。

從電池電量20%起充，充到90%停止，總用時21分23秒。

樁端顯示充入的樁端顯示充入電量為24.7度，峰值功率104kW，充電平均功率為66kW。

通過讀取充電曲線我們能得到兩個比較重要的信息：

首先，阿維塔06增程版車型在100kW以上的功率持續(xù)時間為4分鐘左右，在SOC 80%以后的恒壓充電階段，充電速度相對比較慢，大概為30kW。如果不想等太長時間，此時便可以結(jié)束充電了。

而實測的峰值充電功率可達 104kW，則展現(xiàn)出它的電池性能。因為通常而言，“3C 充電”是指電池在 1 小時內(nèi)，能充入容量的3倍。

這里它的峰值充電功率已超過了其電池容量的 3 倍，這也展現(xiàn)了寧德時代的驍遙超級增·混電池，在充電性能方面的出色表現(xiàn)，充電速度已達到與 3C 電池相當?shù)乃健?/p>

有了實測續(xù)航和充電數(shù)據(jù)后，最終我們計算出阿維塔06增程版的“電槍到車輪”補能系數(shù)為4.91。

對比《LAB測試》之前測試過的車型來說，只能算中游水平。

究其原因，還是續(xù)航方面較為明顯的“拖累”，影響了整體的成績。

最后，我們通過一系列實測數(shù)據(jù)來從兩方面回答開頭大家關(guān)心的問題。

首先在我?guī)滋斓脑囻{體驗下來，阿維塔06增程版在駕駛靜謐性以及平順性方面，做得還是很不錯的。

行駛過程中增程器的啟動，幾乎察覺不出來。而增程器工作時的噪音，車內(nèi)的音樂也能完全能蓋過。

從這個角度來說，把阿維塔06增程版帶給你的體驗，基本等同于純電車。

而在續(xù)航方面，由于我們是純高速測試，工況嚴苛，所以它的達成率相對來說算中等水平。

在日常城區(qū)代步，主要以低速場景為主，更加省電的工況下，它的表現(xiàn)會更出色。

如果有家充條件，每隔2-3天充一次電，也能無感當純電車來使用。

至于小比例的高速工況，我建議“該用油時就用油”。

那么以上就是本期《LAB測試》關(guān)于阿維塔06增程版車型在續(xù)航方面的全部測試了，還想看我們測哪些車？歡迎評論區(qū)留言！