據環球網報道，6月16日，在意大利阿爾卑斯山麓的七國集團（G7）峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩再度針對中國發難，指責中國“無視全球貿易規則”，將稀土主導地位“武器化”，并向全球傾銷“受補貼的過剩產能”，還呼吁G7國家實現關鍵礦產供應鏈多元化。

馮德萊恩稱中國稀土出口管制是“供應鏈武器化”，新能源產業存在“政府補貼扭曲市場”的情況。先看稀土，中國在全球稀土市場份額占比69%，開采占69%，冶煉分離近90%。但這并非壟斷，而是多年產業發展和歷史選擇的結果。自2025年中國稀土出口管制政策落地后，仍向寶馬、大眾及美國車企發放許可，這足以證明管制并非針對正常貿易，而是出于打擊非法走私與維護戰略安全的考慮。

馮德萊恩（資料圖）

再談新能源產業“政府補貼扭曲市場”這一說法。中國企業在新能源領域競爭力的提升，主要源于技術創新、管理提升以及勞動力優化等方面的努力，并非靠補貼。相反，歐盟自身在2021 - 2030年規劃了1.44萬億歐元補貼，僅2024年就發放了3000億歐元。歐盟對自身的大規模補貼視而不見，卻指責中國，這顯然是雙重標準。

6月18日，中國外交部發言人郭嘉昆對馮德萊恩的言論進行了有力反駁。首先，中國稀土管理政策并非臨時起意，從2024年《稀土管理條例》到2025年總量調控政策，多年來核心都是圍繞環保標準與全流程監管，并非“臨時武器化”。其次，歐盟自身大量補貼產業，卻對中國產業優勢橫加指責，這種行為不合理。最后，所謂“產能過剩”，本質是一些國家擔心自身競爭力和市場占有率，搞的保護主義。馮德萊恩對中國“稀土武器化”的指控，恰恰暴露了歐美在關鍵礦產上的戰略焦慮。

中國企業在國際市場上展現出的競爭力，是靠自身真本事，在技術、管理等方面下功夫，降低生產成本，提升產品質量，進而贏得市場，并非依賴補貼。反觀美西方，長期以來將高端商品武器化、政治化、工具化，對中國進行出口管制，相比之下，中國在相關政策上已十分克制。

歐盟（資料圖）

當德國車企依賴中國稀土制造高端電機，而中國電動車憑借技術創新反攻歐洲市場時，歐盟感受到了來自資源端和產業端的雙重壓力，這才是馮德萊恩此番言論背后的深層原因。但歐盟若想解決問題，不應一味指責中國，而應審視自身。

一是要擺脫美國的利益綁架。德國汽車業對相關政策的反對就表明，歐洲利益與美國利益并非完全一致，歐盟不應為了迎合美國而損害自身與中國合作的利益。

二是需重新定義公平競爭。不能將中國市場高效、企業競爭力強就視為“不公平”，這實則是歐盟不愿正視自身創新滯后的問題。歐盟應從自身出發，加大研發投入，提升創新能力，而不是試圖通過限制中國來維持自身優勢。

三是要重構稀土合作模式。中國在稀土全產業鏈建立了監管體系，如追溯管理等，可與歐洲的技術標準對接，雙方共建綠色礦產供應鏈，實現互利共贏。

G7峰會（資料圖）

在現實中，當馮德萊恩在G7峰會上呼吁“對抗非市場行為”時，歐盟總部正審核46億歐元的補貼方案；當中國電動車因12%的出口率被指“過剩”時，德日車企更高的出口數據卻被視為常態。這種雙重標準的做法，難以令人信服。

歐盟若執意將經濟問題政治化，最終失去的不僅是龐大的中國市場，更是自身轉型自救的寶貴時間窗口。德國車企排隊領取對華稀土許可，匈牙利工廠里歐洲工人組裝中國電池，這些事實都表明，“過剩”的并非產能，而是歐盟將合作伙伴假想為敵人的焦慮。在全球化時代，合作共贏才是發展的主流，歐盟應摒棄偏見，與中國展開務實合作，共同推動全球產業的健康發展。