弗拉迪米爾·科馬洛夫是前蘇聯(lián)宇航員，在1967年4月23日，這名宇航員乘坐聯(lián)盟1號飛船去執(zhí)行載人飛行任務(wù)。當(dāng)他結(jié)束飛行任務(wù)返回地球時(shí)，飛船返回艙的降落傘出現(xiàn)了問題，沒法正常打開，導(dǎo)致飛船返回艙沒法進(jìn)行減速，最終以很快的速度墜落，最終這名宇航員遇難，成為了第一位為航天事業(yè)殉難的宇航員。

實(shí)際上，這次太空飛行事故原本是有機(jī)會避免的，因?yàn)樵诎l(fā)射之前工程師們對飛船、火箭進(jìn)行檢查時(shí)就發(fā)現(xiàn)了飛船存在很多技術(shù)問題，而執(zhí)行這次飛行任務(wù)的宇航員科馬洛夫也知道這一個(gè)情況，他原本也是可以選擇退出這一次飛行任務(wù)。如果他選擇退出這一次飛行任務(wù)那他就不會出問題，但是他最后還是義無反顧選擇去冒險(xiǎn)。這是怎么回事呢？

當(dāng)年美蘇展開了一系列的競賽，一開始，美國在太空競賽方面是相對落后的。美國自然不愿意落后于前蘇聯(lián)，所以在實(shí)現(xiàn)了首次載人航天任務(wù)后，美國就高調(diào)宣布要將宇航員送上月球，那就是著名的阿波羅載人登月計(jì)劃。

差不多在同一個(gè)時(shí)期，前蘇聯(lián)也有載人登月計(jì)劃，為了驗(yàn)證載人登月一系列的技術(shù)實(shí)施了一系列絕密飛行任務(wù)，其中就涉及到如何在太空中進(jìn)行交會對接。畢竟載人登月任務(wù)很復(fù)雜，和近地軌道飛行任務(wù)存在很大的差異。

當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)的想法是先發(fā)射聯(lián)盟1號載人飛船將一名宇航員送上太空，然后在次日發(fā)射另一艘聯(lián)盟號飛船將另外2名宇航員送上太空，讓這兩艘載人飛船進(jìn)行交會對接，驗(yàn)證交會對接等相關(guān)的技術(shù)。前文提到的那名宇航員弗拉迪米爾·科馬洛夫就是聯(lián)盟1號載人飛船的“乘客”。

在發(fā)射聯(lián)盟1號載人飛船之前，工程師們對聯(lián)盟1號飛船進(jìn)行了全面的檢查，在檢查中他們發(fā)現(xiàn)聯(lián)盟1號飛船存在203個(gè)問題。發(fā)現(xiàn)了這么多問題后，工程師們不敢上報(bào)，怕影響到發(fā)射，進(jìn)而影響到美蘇的競賽。所以，最后這艘存在多達(dá)203處問題的飛船如期發(fā)射升空。

對于宇航員弗拉迪米爾·科馬洛夫來說，當(dāng)時(shí)他的內(nèi)心估計(jì)也是很忐忑的，因?yàn)樗呀?jīng)提前知道這艘聯(lián)盟1號載人飛船很不安全，執(zhí)行這樣的飛行任務(wù)基本上就是有去無回的。當(dāng)時(shí)他有2個(gè)選擇，其中一個(gè)就是可以選擇退出，另一個(gè)就是去冒險(xiǎn)。最后他還是義無反顧去執(zhí)行這一次充滿了風(fēng)險(xiǎn)的飛行任務(wù)。這又是為什么呢？

原因很簡單，他和另一位宇航員加加林是好朋友，而加加林是這次飛行任務(wù)的替補(bǔ)宇航員，也就是說，如果科馬洛夫選擇退出這一次飛行任務(wù)，那去執(zhí)行這一次飛行任務(wù)的就是加加林了。他不希望自己的好朋友加加林代替自己去執(zhí)行這樣充滿了風(fēng)險(xiǎn)的飛行任務(wù)。

當(dāng)時(shí)聯(lián)盟1號飛船發(fā)射升空沒多久就出現(xiàn)了各種各樣的問題，所以原本打算在第二天發(fā)射的另一艘載人飛船就取消了。這也意味著科馬洛夫原本打算乘坐另一艘飛船返回地球的計(jì)劃也泡湯了，最終他不得不乘坐存在問題的聯(lián)盟1號飛船返航。

聯(lián)盟1號飛船返回艙返回地球的過程中速度很快，需要進(jìn)行傘降才能完成減速，很遺憾，飛船返回艙的降落傘沒法正常開啟，所以飛船沒法完成減速，直接撞擊地面。當(dāng)飛船返回艙著陸時(shí)還發(fā)生了爆炸，科馬洛夫因此遇難。工作人員在現(xiàn)場只找到了他的一個(gè)足骨。

延伸閱讀：印度或成第四個(gè)載人航天的國家？

目前全世界有能力發(fā)射航天器的國家其實(shí)不算少了，差不多有10個(gè)，但是到現(xiàn)在也只有中國、美國、俄羅斯3個(gè)國家掌握了載人航天能力。除了這三個(gè)國家外，日本、印度、歐空局等航天機(jī)構(gòu)的實(shí)力也還可以，具備成為載人航天國家的潛力，特別是印度。因?yàn)橛《日诜e極推進(jìn)他們的第一個(gè)載人航天計(jì)劃，飛船、火箭都在研制、測試中。而且，印度的首次載人航天如果順利實(shí)施的話，那將會一舉超過中國、美國、俄羅斯，這是什么情況？

其實(shí)印度人早在1984年就實(shí)現(xiàn)了“飛天”，比我們更早，不過他們不是自己“飛”，而是乘坐前蘇聯(lián)的聯(lián)盟號飛船去“飛天”的，印度宇航員拉凱什·夏爾馬在禮炮7號空間站上待了幾天后返回地球。從那時(shí)候開始，印度人就沒有再次出征太空，不過現(xiàn)在印度人重返太空的時(shí)間可能越來越近了。

在很多年前，印度就提出了載人航天計(jì)劃，雖然載人飛船發(fā)射時(shí)間已經(jīng)一推再推，但是現(xiàn)在還是有新的進(jìn)展的，也有了新的時(shí)間表。印度的首次載人航天計(jì)劃是“加岡揚(yáng)號”。

按照最新的計(jì)劃，印度的載人飛船將會在今年第四季度進(jìn)行第一次無人飛行測試，順利的話，在明年還會進(jìn)行2次無人飛行測試，驗(yàn)證飛船在發(fā)射升空、環(huán)繞地球、重返地球等過程的一系列技術(shù)。如果這3次無人飛行任務(wù)都順利進(jìn)行沒有出現(xiàn)問題的話，印度首艘載人飛船發(fā)射的時(shí)間就可以確定了，預(yù)計(jì)在2027年第一季度就會實(shí)施首次載人航天飛行任務(wù)。

可能有一些網(wǎng)友認(rèn)為，印度實(shí)施載人航天飛行任務(wù)有什么值得關(guān)注的，我們的載人航天已經(jīng)成為了常態(tài)化的事情，中國空間站內(nèi)一直有3名航天員在軌執(zhí)行飛行任務(wù)。對于我們來說，載人航天是常態(tài)化的事情了，但對于印度來說，載人航天的挑戰(zhàn)性還是相當(dāng)大，而且他們的首次載人航天飛行任務(wù)確實(shí)是很不尋常。為什么這么說？

相信大家也知道載人航天技術(shù)真的很難，門檻很高，即使是中國、美國、前蘇聯(lián)，在第一次載人航天飛行任務(wù)中，載人飛船都只是搭載了1名宇航員而已，飛行時(shí)間都很短，最長的是我國的神舟五號飛船，那也沒有超過1天時(shí)間，最短的是美國的飛船，飛行了十來分鐘就返回了。

而印度的第一次載人航天飛行任務(wù)中，他們的載人飛船要搭載3名宇航員，人數(shù)多也就算了，飛行時(shí)間還“特別長”，需要在大約400公里的近地軌道飛行3天時(shí)間才返回地球。從這些情況可以看得出，印度的第一次載人航天飛行任務(wù)中，宇航員人數(shù)、在軌時(shí)間都是大幅度超過中國、美國、前蘇聯(lián)的。

首次載人飛行任務(wù)本身就是一項(xiàng)很冒險(xiǎn)的事情，印度很多技術(shù)都還不成熟，印度一口氣將3名宇航員送上太空，而且要飛3天時(shí)間，風(fēng)險(xiǎn)會比想象中的更大。