豐田、本田、大眾、日產都在逐步完成合資2.0的轉變，只是，通用更早地將首個產品開發主導權轉移到了中國市場。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

進入2025年二季度，曾經已經快被「擠下牌桌」的合資品牌突然加速醒來。

根據乘聯會公布的相關數據，5月主流合資品牌零售47萬輛，環比增長7%。在此基礎上，合資品牌們在六月慣有的口水戰中努力用產品博取少有的關注。

拋開對品牌的偏愛與偏見，買車，說到底只有三件事：安不安全、好不好開、劃不劃算。

而這三點，上汽通用都想明白了。

01.
自燃1：1賠付新車&油車駕駛感受

2025年6月19日，定位「大五座SUV」的新別克純電E5正式上市，共推出3款車型，官方一口價分別為：

620KM尊享版16.99萬元，545KM智享版 15.99萬元，515KM先享版14.99萬元。

在發布會現場，上汽通用副總經理薛海濤表示，如果新車發生自燃事故，別克將賠付用戶一輛全新車。

這一政策具體表述為：官方承諾自交付之日起一年內，因三電質量問題發生自燃并達到報廢標準，給予1:1賠付同等配置新車。

這也是業內首個承諾賠付的車型。

很難想象，中國新能源市場已經內卷成這個樣子，以營銷見長的新勢力企業，和爭搶月榜的一二三號們，竟然都沒有做出過如此承諾。

能被一個老合資搶在前面的原因，看破不說破。

作為上汽通用體系首個采用奧特能平臺的純電車型，第一代E5在誕生之初就以遠超行業的電池安全開發和試驗標準，提前2年滿足“史上最嚴”的電池新國標。

彼時的1.0奧特能平臺采用了業內首創的可無線連接的電池管理系統，減少90%線束和大量連接器、接插件，降低傳統線束老化帶來的故障風險，提升系統運行的質量和壽命。

無線連接電池管理系統的底層架構也支持軟件功能的更新，配合全新一代VIP智能電子架構，電池管理系統可像智能手機一樣進行軟件更新。

別克純電E5上市兩年來，已實現累計行駛超過10億公里零自燃，成為百年通用電動化轉型的一個重要節點。

此次升級奧特能2.0多元驅動平臺后新別克純電E5實現了電池能效與安全性的雙重突破。

奧特能2.0電池采用高集成、高強度的CTP一體化電池包結構，并集成高性能電芯、電池熱安全防護、高性能鋁合金外殼體、超強結構連接固定設計、超穩健密封系統，以及車-云一體電池實時監控系統和PCDD新型激勵熔斷器，打造七重電池防護體系。

新電池滿足IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護等級，全時高壓防護設計可在事故發生2毫秒高壓斷電，連同充電過溫過流實時監測及防護，帶來銅墻鐵壁般無死角的安全防護保障。根據遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池進行的熱擴散測試，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠遠超過電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”的要求。

新車搭載76.8kW·h磷酸鐵鋰電池，擁有620公里超長續航里程。與寧德時代聯合開發的高安全長壽命電芯，支持全生命周期快充，并將充電速度提升30%。在3C充電倍率下，補能10分鐘可增加210公里續航。

新車采用自研7合1高集成扁線油冷電機，百公里綜合能耗低至13.4kW·h，每百公里電費僅6.5元（一公里電費僅不到7分錢）。值得一提的是，即使在-7℃的低溫環境下，電池容量保持率仍然大于95%；且經過行業最嚴標準測試，在CLTC工況80萬公里循環驗證后，電池衰減少于15%，電池健康度為行業領先水平。

作為以「安全」為主打賣點的車型，新別克E5的以上數據也同樣經歷了等效超過400萬公里、涵蓋全天候全路況的整車耐久性測試。

在電車相對較弱的駕駛體驗上，新別克E5采用五連桿后懸架，搭配VMC（Vehicle Motion Control）智能底盤技術和富有韌性的底盤調校，實現舒適與運動的最優平衡。其單踏板模式支持兩種動能回收力度，配合創新配備的能量回收撥片，用戶既可以選擇純粹的電動車駕駛體驗，也能夠享有更接近燃油車的駕駛感受。新別克純電E5加速不暈，顛簸不晃，剎車平穩。

02.
「安全一口價」

盡管老款E5在推出之時，有報道稱其「擊穿合資純電價格底線」，但一個事實是，E5的銷量并不如意。

2023年，別克E5全年銷量35129輛，2024年腰斬至萬臺級別。如此下滑，是別克、上汽通用、乃至合資品牌的一個縮影。

為應對這一「至暗時刻」，別克和其背后的上汽合資體系率先推出了「一口價」機制，并在2025年年初確認全品牌新車將繼續延續「一口價」定價模式。

此次上市的新E5，也同樣采用這一機制，這讓其在定價上相比于此前兩天上市的競品零跑C16純電版（售價16.18-18.18萬、續航在580-610之間），有了一點點的優勢。

而更健康的經營模式，則是別克和上汽通用更顯著的長板。

根據此前報道，在上汽通用自己的預測中，到2026年，其新能源汽車產品銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，所有推出的新能源汽車產品，目標都是必須盈利。

如此明確的盈利目標，意味著對自己的產品、降本成果及供應鏈健康都很有信心。

「過往，別克的新能源車是虧本賺吆喝。如今，我們不會再做虧本的生意。」

這是上汽通用總經理盧曉在今年上海車展之前對媒體立下的「FLAG」。為此，盧曉透露：

「財報顯示過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。」

這使得上汽通用的經營利潤去年四季度、今年一季度連續兩個季度為正，行業原本對「一口價」政策的擔憂也在上汽通用「回到正常運營水平的公司健康度、符合甚至超過董事會預期的表現」中逐漸消散。

而在供應鏈層面，別克和其背后的上汽集團，與相對脆弱的新勢力相比，優勢則表現得更為明顯。

6月11日午間，上汽集團宣布，除了將供應商支付賬期統一至60天內外，還不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式，以實際行動踐行國企責任，保障上下游企業資金高質高效流轉，推動合作伙伴更好協同運行。

上汽與北汽成為「60天賬期承諾」中，唯二明確不采用商業承兌匯票等結算方式的車企。保障自身經營和供應鏈健康，成為上汽通用對用戶另一種形式「安全」的承諾。

不過回到新E5本身，一個需要說明的是，新E5相比老款還是舍去了部分配置。包括方向盤加熱、副駕電動調節、前排座椅加熱、1個揚聲器、后排中央扶手，以及一個四驅頂配版本。

另外，與新勢力相比，新E5在智能駕駛輔助領域表現平平，別克對于智駕技術的保守態度也在客觀上為車輛節省了部分成本；而在車機部分，新版依然與2023年的第一代E5采用同樣的8155芯片，這意味著此前已被頻繁詬病的車機卡頓或將在新車上繼續出現。

這或許將是降價之后的新車，可能存在的最明顯短板。

03.
新E5的秘密，藏在one more thing背后

在新E5售價發布之后，副總經理薛海濤十分興奮地向現場媒體透露了「one more thing」：

全新別克GL8（參數丨圖片）陸尚自上海車展前上市以來，58天時間訂單量突破23000輛，其中5月銷量為13055輛，家族銷量第一且創年內新高。在售價24.99萬元—28.99萬元的三款車型中，有59%的用戶選擇了頂配尊享版，整體平均成交價格在28萬元以上。

此外，在陸尚的用戶中，有85%以上為家庭用戶選購，其中二胎比例占43%。

用薛海濤自己的話說：

「平均每三分鐘，就有一臺陸尚進入中國家庭」。

這是市場對上汽通用別克的巨大肯定。

根據此前報道，從2025年開始，上汽通用新車型的產品定義都已由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發。

「我們的本土開發團隊跟通用有一個共識——在中國一定要開發中國本土的東西，我們根據中國用戶需求定義自己的產品。」

「接下來，所有開發都是在中國為中國，甚至為全球。」盧曉說。

在他看來，上汽通用就是中國內核，代表中國實力，有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產品。

這番表述，與本月早些時候廣汽豐田的宣言類似。

在廣汽豐田第二屆科技日上，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹表示，未來中國車型的開發決策權將由日本總部放至中國：

「將決策權交給中國團隊。」

廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力同步宣稱：

「廣汽豐田將通過新體制（RCE）、新平臺（新能源架構）、新生態（華為/小米/Momenta），全力推動中國自研2.0的時代的到來。」

目前看來，包括豐田、本田、大眾、日產都在逐步完成合資2.0的轉變。只是，通用更早地將首個產品開發主導權轉移到了中國市場，由上汽通用泛亞研發中心承接，而新E5和GL8家族都出自于此。

還是盧曉的那句話：

「上汽通用將成為最懂中國的合資品牌。」

新別克E5的上市slogan是「大可放寬心」，粗粗看上去，很有些「可以清心也」的味道。

雖然以「可」字開頭略有些不太通順，但基本也有個循環回文的結構。

最懂中國市場的合資品牌，開始從內到外的，有了中國味。

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